自2024年以来，上汽集团的董事长和总裁、上汽大众和上汽通用的领导、以及上汽乘用车旗下各品牌的相关负责人，可谓是换了个遍。
如此大规模的人事调整，目的就是应对市场挑战和提升集团的整体竞争力。
毕竟，在2024年，上汽集团失去了蝉联18年的国内汽车市场销量冠军，且旗下各大子公司的销量也有所下降。
正所谓不破不立，上汽集团上上下下急需一场变革。
但是，凡事也有例外。
就比如说上汽大通总经理郝景贤的位置，就挺牢靠。
在任三年半，郝景贤领导的上汽大通，也在经历下滑趋势。
难道郝景贤真就不用负责呗？
果然，根据近期消息，上汽大通总经理一职，已经由杨怀景接任。而郝景贤，调整为上汽大通常务副总经理。
不过，表面上看，郝景贤是被“降职”了。实际上，上汽集团商用车执管会主席杨怀景兼任上汽大通总经理，属于是集团重视和强化商用车业务的一种表现形式。而真正负责上汽大通业务的，应该还是常务副总经理侯景贤。
回想当年，郝景贤在上汽大通最辉煌的时候降临。可是几年下来，上汽大通的乘商并举，在郝景贤任上可以说是毫无进展。
尤其是乘用车业务包括MPV、SUV，表现非常惨淡。
如今，伴随着集团战略的调整，上汽大通终于要强化商用车业务了。
而专业对口的郝景贤，或许迎来了最后的机会。
只不过，五年内达到“销量翻番、突破年销量50万台”的目标，也不轻松。
最辉煌时期接班，郝景贤任上难阻下滑态势
毫无疑问，郝景贤的运气非常不错，属于是在上汽大通最辉煌的时候接班。
2013年-2017年，上汽大通销量分别为1.13万辆、2.1万辆、3.51万辆、4.6万辆和7.11万辆，同比分别增长59.85%、85.95%、66.82%、31.58%和54.19%，成为上汽集团旗下增长最快的车企之一。
彼时，市场称之为“大通速度”。
而在2019年5月，王瑞接任上汽大通总经理一职。
彼时，整个汽车行业均面临销量下滑的趋势，但上汽大通却实现了逆势上扬。
2019年，上汽大通销量突破15.3万辆，同比大幅增长21.36%。
而在2020年，上汽大通继续保持良好势头，销量达到19.2万辆，同比增长17.2%。
到了2021年，也就是王瑞任上最后一年，上汽大通的销量更是攀升至23.3万辆，同比增长20.9%，创下了公司历史上的最高销量纪录。
毫无疑问，王瑞守住了“大通速度”。
2021年10月，郝景贤接任上汽大通总经理。
彼时，有分析认为，郝景贤在上汽大通最辉煌的时候接任，压力较轻，只需要追随前两任总经理的策略，坚持乘商并举，问题就不大。
然而，郝景贤让人失望了。
2022年，上汽大通的销量出现首次下滑，同比下降8.03%至21.42万辆。
虽然在2023年，上汽大通的销量迎来了些许回暖，同比增长5.84%至22.67万辆。
但是在2024年，上汽大通销量降到了17.76万辆，同比下滑21.63%，创下了2020年-2024年这五年来的历史新低。
比销量下滑更让人担忧的，是上汽大通不可逆转的连续下滑趋势。
2024年4月-12月，上汽大通的销量分别为17108辆、15905辆、15020辆、14336辆、15307辆、15326辆、13463辆、13460辆、9461辆，与上一年同期相比，下滑幅度分别为5.5%、8.93%、19.06%、23.34%、14.62%、20.15%、28.65%、36.89%、61.6%，连续9个月呈销量下滑态势。
显然，乘商并举战略在郝景贤手上，越来越玩不转了。
MPV、SUV全面遇挫，从配置到定价的完全溃败
上汽大通乘商并举的挫败，主要表现在乘用车业务方面。
郝景贤时代，上汽大通在乘用车业务上的布局，不可谓不积极。
2021年11月，也就是郝景贤上任仅一个月之后，上汽大通便推出了MIFA品牌及纯电MPV产品MIFA 9，意在抢占新能源市场先机。
然而，MIFA 9的市场表现却令人失望，首年销量仅有1729辆，后续几年也没有明显的提升。
而在2023年3月，上汽大通将MIFA中文名正式命名为“大家”。随后，大家5、大家7也先后问世，与大家9形成“大家”家族产品矩阵。
然而，这三款MVP的销量都非常惨淡：大家9的最高月销量也就300多辆，大家7的月销量也就100辆上下，大家5基本上也就几十辆的月销。
“大家”系列的无人问津，只是上汽大通MVP产品失败的一个缩影。
上汽大通近10款MPV之中，一款热销产品都没有，甚至月销量几乎都无法突破500辆。唯一的例外，是大通G50，月销量也没有过千辆。
整个2024年，上汽大通所有MVP产品的终端销量，只有24551辆。
再来看上汽大通的SUV，在郝景贤任上，包括大通D60、D90等曾经有些市场画面的SUV，逐渐退出市场。
直到2024年5月，上汽大通才再次推出领地SUV，而这款车的月销量，始终是几十辆。
总体来看，上汽大通乘用车的销量不佳，是一场从技术配置到定价策略的全面溃败。
首先来看上汽大通MVP的代表车型——大家9，作为一款定价27万起的混动MPV，其智能化配置远远落后于竞品传祺E8：全系只有顶配才有L2级辅助驾驶，车机系统甚至不支持OTA升级。
再来看领地，作为一款燃油SUV，智能化体验同样差强人意，而26万元的最高售价，放在插混主导的25万级SUV市场，哪有竞争力可言。
上汽大通的乘用车业务，就这样被做臭了。
商用车战略提升，“降职”郝景贤迎来新目标
而乘用车业务做得不好，貌似跟郝景贤的关系也不大。
作为一个商用车技术出身的领导，得不到集团和公司的相应支持，郝景贤也束手无策。
不过现在，郝景贤得到了翻盘的机会。
在上汽集团新任总裁贾健旭的战略规划中，上汽商用车被定位为“对于上汽很重要”。甚至于，贾健旭还亲自兼任了大商用车董事长，可见其对商用车板块的重视。
既然商用车的好日子来了，郝景贤也就有用武之地了。
尤其是在上汽商用车整体地位上升、杨怀景出任上汽大通总经理的情况下，郝景贤“降”为常务副总经理，有一种“明降暗升”的意味。
实际上，面对乘商两端均增长乏力的局面，上汽大通早就有了“战略聚焦”的思考。
就在去年的广州车展期间，郝景贤也曾表示，上汽大通将瞄准轻型商用车以及出行的赛道，将产品做到极致。
如今，从乘商并举到强化商用车业务，上汽大通终于迎来了转变。
毕竟，长期的资源分散，既要稳住商用车基本盘，又要砸钱搞乘用车电动化，早已让上汽大通陷入多线作战而疲惫不堪。
如今，上汽大通宣布了与华为重磅合作，而华为的高阶智驾方案，安在乘用车身上依旧没有竞争力，只有与商用车产品的结合，才能成为首个与华为乾崑合作的轻型商用车品牌。
而在这场重大的变革中，曾出任上汽商用车技术中心主任的郝景贤，终于专业对口了。
值得一提的是，上汽大通还迎来了五菱系营销干将王伟森的加盟，郝景贤可谓如虎添翼。
万事俱备，只差口号。
在2025上海车展上，上汽大通宣布了其商用车战略，目标是5年内实现销量翻番，突破年销量50万辆。
只是，这个5年目标，是给郝景贤制定的吗？
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