很多车主第一次接触国六柴油车的尿素系统，就会把问题想复杂化为是不是国六必须使用“专用尿素”，国四、国五、国六的尿素能不能混用？冬天结冰后还能不能继续开呢？
结论就是说，不等于所有的车辆都采用专门的尿素标准。车用尿素一般会用32.5%高纯度和超纯水混合配制而成，符合车用尿素相关标准、满足AUS32以及ISO 22241要求的产品才可用于车辆SCR尾气处理系统。真正拉开差距的并不是尿素名称里有没有“国六”两个字，而是车辆后处理系统的复杂程度更高，对于尿素纯度和使用过程也更加敏感。
国四车型的情况并不完全相同。部分国四车型没有配备SCR系统，不需要加尿素；配备SCR的车型则需要按照车辆说明来使用车用尿素。到了国五阶段为止，在很多地方上 SCR 系统已经普及了开来，并且一些厂家还会在其中掺杂着一些其他的部件来进行控制，但是检测和控制还是比较简单的。国六车型一般把 DOC、DPF、SCR、ASC 这些系统组合起来，并且加装更多的温度传感器、氮氧化物传感器和氨相关传感器到发动机电脑上进行判断喷射量，尾气排放情况以及整个系统的运行状态。
这就意味着一次使用不规范的国六车辆会更早地发出故障提示。尿素浓度不合适、杂质过多、喷嘴结晶或者系统喷射异常都会引起报警，严重的还会导致车辆的动力下降和行驶速度变慢。所以所谓的“国六专用尿素”，只是销售方面的一种说法，选购的时候不能只看包装上的宣传词，而要看产品是否符合车用标准、生产信息是否齐全以及渠道是不是正规的。
最应该避免的就是把其他类型的尿素代替车用尿素。农用、工业用和自来水稀释液都不能直接加入到车辆的尿素箱里去，这些物质纯度、杂质含量以及水质都不符合SCR系统的要求，长时间使用会在喷嘴、管路或者催化系统上形成沉积物，并且也会加重尿素泵及相关部件的工作负担。车用尿素不是简单的“尿素加水”，比例和纯度都要控制。
加注时也有几个细节不能忽视。一般情况下，车辆的尿素箱是用蓝色盖子封闭的，和柴油加注口不同。为了保证操作安全，建议使用专门的工具进行加油，在此过程中不要把漏斗、容器与柴油、机油混合在一起，并且不得将燃油、润滑油或者普通的清水注入到尿素箱中去。不需要每次都把尿素箱注满，按照车辆说明保留一定的空间就可以了；但是也不能让液位长时间处于低点，这样在坡道或者颠簸路面行驶时就会造成供液不稳定的情况出现。
车辆熄火后部分车型还需要给尿素系统留出一段短暂的回收时间。尿素泵把管路中残留的液体回流到尿素箱里去，减少液体滞留之后结晶的可能性。具体等待时间以车辆说明书为据，各个车型控制逻辑并不完全相同。
储存环境也会对尿素品质造成影响。车用尿素要放在阴凉、避光的地方，不能长时间暴晒。它的冰点一般在零下11摄氏度左右，寒冷地区的用户应该仔细阅读车辆说明书，在低温环境下使用合适的尿素产品。车用尿素结冰不等于报废，车辆一般配有解冻功能，结冰后不可以强行让尿素泵工作起来，在自然解冻或者系统加热恢复前等待就可以了。
除了尿素本身外，柴油品质、车辆工况等也会影响到后处理系统。日常保养的时候要按照规定更换尿素滤芯，定期对喷嘴、管路以及液位传感器进行检查。柴油尽量选择正规渠道的低硫产品。长期短途行驶、频繁怠速或者发动机长时间处于低温状态会造成尾气温度过低，不利于DPF再生和SCR反应的发生，增加结晶、堵塞或者报警的概率。
国六车辆的特点并不是“尿素更特殊”，而是后处理系统更加精密、监测更加及时。车主只要记住三点就可以做到正确的使用：购买符合标准的车用尿素，并且不要使用其他的液体来代替它；加注工具和操作流程要保持干净；当出现故障灯的时候要及时检查，不能长期拖延不处理。如果这些基础环节做好了，尿素系统就会稳定工作起来，车辆也才能达到正常的排放控制和动力表现的要求。
