老被人问候啥时候倒闭，这事儿搁谁身上都挺烦的。
当李斌在南京的用户见面会上，几乎是脱口而出这句话时，现场大概是安静了一下，随即又充满了各种复杂的味道。这不像一个身价不菲的创始老板该说的话，倒像是在酒桌上跟哥们儿的一句吐槽。
他算是亲手把自己和蔚来从那个高高在上的云端，拽回了满是泥泞的地面。
说白了，就是过去那种仰望星空的日子得先放放了。以前蔚来的逻辑是，把用户体验做到别人望尘莫及，钱该花就花。现在，这套逻辑的顺序彻底颠倒了过来，内部开始推行一种叫全员经营的玩意儿，核心就一条：每件事都得算账，算不明白，或者既不讨好用户又不赚钱的，一分钱都别想花。
这种风气的转变，最先感知到的，还是那些最忠实的车主。曾经引以为傲的专属服务体验，好像没那么香了。一些NIO House里的全职顾问被兼职取代，活动的频次也在减少。这感觉就像你常去的一家五星级酒店，突然有一天告诉你，免费的欢迎水果没了，换成了自助的，一个道理。这很要命，因为蔚来的护城河，很大程度上就是用这些不计成本的服务和体验挖出来的。
就在去年三四季度，这个转变的信号就已经非常明显，蔚来一刀砍掉了将近45%的用户体验岗位。现在压缩服务成本，无非是把那把刀磨得更锋利了些。这背后悬着一个所有人都关心的问题：根基要是动摇了，楼还能稳吗？
节流是真疼，但开源的压力更大。
好在销量数据给了些喘息的机会。十月份交付了20976台，连续六个月稳在了两万台以上。更关键的一个数据是，蔚来的成交均价超过了30万，比特斯拉还高出快3万块。这说明什么？说明核心的那批用户，那些真正认可蔚来价值的人，基本盘还没崩。
可卖得动，不等于就赚得到钱。李斌喊出四季度必须盈利的目标，所有人都替他捏把汗。这意味着月销量得一口气冲到5万辆，毛利率还得稳定在17%以上。这差距，不是靠精神喊话就能弥补的。
怎么在不惹恼老车主的情况下，把销量搞上去，是个技术活。隔壁理想汽车前阵子就踩了个坑，名义上搞保险补贴，实际上就是变相降价，结果刚提车的车主们集体炸锅，吐槽一天亏掉两个月工资。这种事，一次就能把品牌好不容易建立的信任感消耗掉大半。
显然李斌看到了这些前车之鉴。他这波自嘲式坦诚其实玩得相当高明，直接把车主的面子焦虑摆上了台面，把一个商业问题，巧妙地转化成了一个情感共鸣。我混得不好，你们也没面子，这话一出，就把几十万车主从单纯的消费者，拉进了命运共同体的船上。
这一招，既是向市场传递信号——那个只会烧钱的蔚来过去了，现在是一个会算账过日子的务实版蔚来；也是一次巧妙的压力释放。当一个创始人开始敢于拿自己和公司的窘境开玩笑，往往意味着他正在变得更加成熟。
大家现在都在等着，看李斌怎么把这份对用户最大的责任给兑现了。毕竟，那么多车主的信任和面子，都实实在在地押在了这家公司的未来上。
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