这两年新能源车市场真是热闹非凡，各家品牌你追我赶，动不动就搞出个大新闻。不过别看路上绿牌车越来越多，背后能真正赚钱的车企可没几个。就像开奶茶店一样，满大街都是新品牌，但真正能活下来赚到钱的，掰着手指头都数得过来。
先说说最近车圈最火的新闻吧——小米汽车光是靠着一款SU7，单季销量就能逼近老牌车企小鹏，订单都排到2026年了。雷军直接放话要把年销量目标提到12万辆，这势头猛得连隔壁卖手机的友商都看傻了。不过你知道吗？别看小米现在风头正劲，它到现在还在亏钱呢！这就好比开饭店，门口排长队不代表老板能数钱数到手软，可能后厨还在算这个月水电费够不够交。
赚钱的“优等生”，一只手数得过来
现在国内造车新势力里，真正实现盈利的只有三家：理想、问界和零跑。理想汽车就像班上的学霸，虽然最近被同学抢了风头，但人家上半年赚了17个亿，相当于每天睁眼就有940万进账。更夸张的是，它家的车均价超过30万，还能月销5万台，这水平放在全球新能源市场都是顶尖的。
零跑汽车倒是个励志故事。去年大家还觉得它要凉，结果今年突然逆袭，3月份靠新款C10预售一小时拿下1.5万订单，直接把价格杀到15万以内。这招“薄利多销”玩得溜，硬生生把毛利率从负数拉到了正数，四季度居然还盈利了。这就像班里那个中等生突然考了全班前三，老师都得扶眼镜多看两眼。
至于问界，背靠华为这棵大树确实好乘凉。别人家搞自动驾驶还要自己研发，它直接搬出华为ADS 3.0，门店里摆着Mate 60手机和智慧屏，买车的顺带就把全家电子产品换了。这种“打包卖生态”的路子，其他车企还真学不来。
亏钱大户的翻身计划
现在最让人揪心的是蔚来和小鹏。蔚来上半年亏了102亿，相当于每天早上一睁眼就欠银行5600万。不过李斌倒是信心满满，说要靠新品牌乐道和萤火虫打翻身仗，还在欧洲建第三工厂。这波操作有点像开餐馆亏了本，老板不急着关店反而在市中心又盘下两个门面，路人看了都替他捏把汗。
小鹏的情况更有意思。去年还被人说“药丸”，今年突然靠MONA M03杀回来了，8月份上市当天4S店挤得像春运火车站。这款车定位年轻人第一台智能车，直接把激光雷达和城市导航辅助驾驶打到15万价位。有个00后粉丝跟我说：“这价格还要啥自行车？买回来当电子产品玩都值！”
黑马选手的盈利倒计时
要说今年最可能扭亏为盈的，还得看小米和极氪。小米SU7现在毛利率已经冲到15%，按雷军的规划，只要月销突破2.5万台就能赚钱。最近爆出的小米YU7谍照更让人期待——据说要把轿跑价格打到20万以内，这要是成了，估计友商们又得连夜开会改PPT。
极氪这边也憋着大招，上半年在美国上市融到80亿现金，新车极氪MIX直接把MPV做成了“移动会客厅”，后排座椅能360度旋转。有车主实测，这车停在公司楼下开视频会议，比办公室还安静。CFO放话今年就要单季度盈利，看来是要和小米掰掰手腕。
普通消费者该怎么选？
看到这儿你可能要问：车企赚不赚钱关我买车什么事？这里头门道可大了！盈利的车企就像经营稳定的超市，售后服务有保障，不会突然关门跑路；而持续亏损的品牌，保不齐哪天就“战略调整”了。去年某新势力车主吐槽，APP突然下架了远程控车功能，客服电话变成空号，4S店改卖电动车了——这可不是段子！
所以真要买新能源车，建议重点看看这三类品牌：要么像理想、问界这样技术护城河深的；要么像零跑、小米这样能把价格打下来的；或者像极氪这样有传统车企背书的。至于那些月销还不到1万台的品牌，咱们普通消费者就别去当“天使投资人”了，毕竟买车不是买股票，踏实靠谱最重要。
最后给大家说个真实案例：我表弟去年非要买某小众电动车，结果今年厂家倒闭，充电桩成了摆设。现在他天天开着“绝版车”上下班，见到新能源车友就问：“兄弟，你这品牌还活着吗？”所以啊，买车前真得擦亮眼——毕竟谁也不想花二十多万，买回来个“限量版收藏品”吧？
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