老百姓买车，最看重的就是性价比。搁几年前，丰田塞纳那可是MPV市场的“香饽饽”，加价4万还得排队等车，妥妥的“加价神车”。可如今这市场啊，真是三十年河东三十年河西，塞纳的价格来了个大跳水，终端21万起就能拿下，降幅超过30%。这到底是咋回事？今天就来好好唠唠。
先说说这MPV市场的变化。以前别克GL8那就是商务MPV的“老大哥”，稳稳坐着销量冠军的位子。可现在不一样了，国产MPV崛起了，传祺M8凭借着大气的设计，吸引了不少消费者；腾势D9打着智能化的标签，也在市场上分得一杯羹。塞纳呢，曾经靠着进口身份和不错的口碑，在市场上有一席之地，可如今面对这些竞争对手，也不得不放下身段，用价格来竞争。
再看看塞纳的价格跳水史。2021 - 2023年那会，加价4万都供不应求，买车就跟抢似的。现在为啥降这么多？一方面是国六排放标准切换，车企得清理库存；另一方面，新能源汽车的冲击也不小，消费者对新能源车的接受度越来越高，塞纳作为传统燃油车，压力自然不小。不过降价归降价，塞纳的使用成本还是挺低的，加92号油，百公里油耗6L左右，一年下来能省不少油钱，差不多5000元呢，这对于家用来说，可是实实在在的实惠。
说完价格，来聊聊塞纳的产品力。是空间，这可是MPV的核心。塞纳车长5165mm，轴距3060mm，空间表现咋样呢？来个实测，第三排居然能竖放4个28寸的行李箱，这对于大家庭来说太实用了，周末全家出游，行李再多也不怕。而且车内还有37处储物空间，中控台下居然能藏20寸的登机箱，这日式收纳哲学真是绝了，各种小物件都能找到合适的地方放。
再说说混动系统，塞纳搭载的是2.5L THS II混动系统，综合功率246Ps，动力还是挺充沛的。四驱版后桥有40kW的电机，脱困能力也不错。用户实测续航能达到1178km，从北京到上海单程不加油都能到，这续航能力确实厉害。省油是省油，但开起来省力不？其实这套混动系统在平顺性上表现不错，就是急加速的时候，发动机噪音有点明显，这也是不少车主吐槽的地方。
安全方面，塞纳采用了TNGA架构的高刚性车身，用了LSW激光螺旋焊接技术，车身强度有保障。TSS 3.0智驾系统也很实用，毫米波雷达和摄像头双重监测，能准确识别行人、电动车，大大提高了行车安全。
不过塞纳也有不少妥协的地方。材质方面，很多地方用了硬塑料，仪表台、门板这些经常接触的地方，触感不太好，有点掉档次。有人就说了，丰田这是不是省内饰的钱来换混动系统啊？从二手车市场53%的残值来看，丰田的品质还是得到认可的，也许这就是丰田的平衡术吧，把钱花在关键的地方。
配置方面，低配车型21万起，但配置有点寒酸，卤素大灯、织物座椅、10.25英寸屏，确实有点不够看。中配28万的车型就好多了，12.3英寸屏、座椅通风、9扬声器JBL，这些配置让用车体验提升了不少，性价比挺高。顶配41万的车型，双天窗、后排娱乐系统，不过这些配置对于家用来说有点溢价，按需选择就行。
噪音问题也是大家比较关注的。实测80km/h巡航时噪音58分贝，还算安静，但急加速的时候噪音能到72分贝，发动机啸叫有点明显，这对于追求安静的车主来说，可能有点失望。
那到底谁该为塞纳买单呢？家庭用户可以重点考虑，空间大、省油、安全，这些都是家庭用车的关键因素。但要是商务场景的话，塞纳就有点不够看了，没有航空座椅，豪华感差点意思，相比之下别克GL8更合适。还有那些在新能源和燃油车之间摇摆的消费者，塞纳是油电混动，没有续航焦虑，但要是喜欢插混车型，腾势D9 DM - i可能更符合需求，不过塞纳的可靠性也是它的优势。
现在的塞纳，已经从曾经的“身份象征”回归到“工具车之王”，这也反映了MPV市场的理性回归。消费者买车越来越务实，不再盲目追求品牌溢价，而是更看重产品本身的性价比和实用性。对于车企来说，也得放下傲慢，用心做产品，才能赢得消费者的青睐。
如果你正打算买MPV，现在有两个选择，是抄底现款塞纳，还是等待2025款的冰箱彩电版呢？2025款据说会有不少升级，大家可以根据自己的需求来决定。你觉得塞纳现在的性价比咋样？欢迎在评论区留言讨论。
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