车主集体抗议“锁速”！小米连夜撤回升级

车主集体抗议“锁速”！小米连夜撤回升级

这事儿闹得沸沸扬扬。5月1日，小米SU7 Ultra车主突然发现自己的爱车被“上锁”——系统更新后，1548匹马力得跑赛道刷圈速才能解锁。微博瞬间炸锅，话题阅读量飙到2000万，评论区挤满愤怒的留言：“我花30万买的是赛车，不是教练车！”

“买的是性能，到手变体验版？”
凌晨三点，车主老陈盯着手机屏幕直冒火。刚提的小米SU7 Ultra还没摸热乎，就收到强制推送的OTA升级包。更新日志里“排位模式圈速考核”几个字让他血压飙升：“合着我得先去赛道考个驾照？不然这车永远跑不满马力？”车友群里炸出几百条语音，有人甚至晒出订单截图扬言要退车。

业内人士透露，这次升级可能和小米汽车3月底的事故有关。当时一辆SU7 Ultra在市区飙到180码失控撞墙，视频传遍全网。雷军微博停更了整整一周，原本铺天盖地的宣传突然哑火。如今这波“锁速”操作，被车主们吐槽是“因噎废食”——隔壁保时捷Taycan Turbo S也有上千匹马力，人家咋不装考试系统？

赛道成绩单成“性能钥匙”
争议最大的“排位模式”设定堪称离谱：车主必须跑到官方规定的圈速，才能永久解锁全马力模式。北京金港赛道测试员小王试驾后直摇头：“普通车主根本达不到那个成绩，这相当于把车砍成残血版。”更让用户恼火的是，升级前完全没收到通知。有网友晒出购车合同质问：“条款里可没写‘性能分期付款’！”

不过也有人站小米。驾龄20年的老司机赵师傅在抖音发视频支持：“别说新手，老司机开1500匹都像骑老虎。上个月有辆SU7 Ultra在五环上玩漂移，差点撞飞隔离带。”评论区立马分成两派吵翻天，有人回怼：“怕危险就该出厂限速，现在搞‘秋后算账’算怎么回事？”

连夜撤回的升级包藏玄机
面对山呼海啸的抗议，小米反应倒是快。5月2日凌晨，原本强制推送的更新包突然消失。官方解释说是“小范围测试”，但眼尖的网友发现，更新日志里还藏着“动态分级超速提醒”功能——这玩意儿要是真上线，超速时可能直接切断动力。

汽车工程师李工在知乎爆料，这种“锁速”技术其实早有应用。某德系品牌曾偷偷给电车装过动力限制芯片，结果被黑客破解后闹出更大乱子。“车企想安全没错，但不能把车主当小白鼠。”他建议，真要搞分级解锁，就该学游戏行业明码标价：“比如基础版100万，解锁全性能再加20万，大家愿打愿挨。”

性能与安全的生死选择题
这事儿暴露出新能源车的尴尬现状。现在电车动不动上千匹马力，加速比超跑还猛，但刹车系统和道路环境根本没跟上。上海交通研究院的报告显示，2023年新能源车超速违章率比燃油车高47%，其中30%涉及百万元以上高端车型。

小米这次“锁速-撤回”的反复操作，给所有车企敲了警钟。某新势力品牌产品总监私下说：“我们展厅的试驾车都悄悄装了限速模块，但谁敢公开说？”消费者花真金白银买的是参数表上的数字，车企既想拿性能当卖点，又怕出事背锅，最后只能搞出这种拧巴方案。

眼下最慌的可能是准车主们。预定群里有人开始接龙：“要是提车时突然限速怎么办？”销售顾问的回复清一色复制粘贴：“以交付时车辆状态为准”。这场性能保卫战，恐怕才刚刚打响……

（看到这里您可能想问：花大价钱买的性能车，到底该不该让车企远程“上锁”？评论区聊聊您的看法）