长安启源Q06目前所公布的有关产品的信息上，在产品重点方面主要考虑了实际用车环节中的各种情况。它定位为中型SUV，采用双电机后驱结构布置方式，配备800V高压平台、6C闪充、全铝悬架以及700公里CLTC纯电续航，整体思路不是单纯的堆砌配置项而是希望把家用场景中的一些主要需求都覆盖到一起。
先看车身尺寸。长安启源Q06的长宽高分别为4837毫米、1970毫米和1670毫米，轴距为2940mm，采用5座布局。这样的尺寸放在中型SUV当中，可以给车内纵向空间提供比较好的基础。
后排是家庭车型的重点部分。新车公布的后排头部空间为1041mm，并且采用相对平整的地板设计。就日常接送家人、周末出游以及长途乘坐而言，后排中间位置不会因为地板隆起而造成明显的舒适性损失。五座布局虽然没有第三排，但是也避免了为了追求座位数量而压缩第二排和后备厢的空间。
内饰配置比较集中。座椅采用13层复合填充结构，前排副驾驶设有带腿托的零重力座椅，并且可以调节按摩、加热功能。后排座椅可电动角度调节至最大145度。从家庭用户的使用角度来看，这些配置的价值不但是“看起来高级”，长途出行时后座是否可以调整到更放松的坐姿，都会直接影响到实际体验。
车内还配有15.6英寸2.5K吸顶屏和9.5升双层冷暖车载冰箱。吸顶屏主要供后排乘客使用，在家庭出游的时候可以观看视频；车载冰箱则更适合日常使用，夏天存放饮料、冬天保温都可以比普通的储物格更方便。但是这些配置是否能够持续发挥作用还取决于屏幕内容生态、冰箱能耗以及车内空间布局等各方面因素，不能只看参数大小。
智能座舱上采用的是长安天枢座舱2.0系统，用联发科4纳米车规级8676芯片来完成，并且拥有AI大模型的能力。其卖点有两点即可以进行复杂的指令整合也可以实现一语多控，理论上可以减少驾驶过程中频繁操作屏幕的情况。
导航系统采用的是四图融合的车道级导航，在基础地图、车道级路况、环境重构画面以及SR感知信息等各方面都做了全面的展示。再配合256线激光雷达和560TOPS算力平台，车辆对道路和周边环境的识别能力也会随之提升。但是需要注意的是硬件规格并不是最终体验，导航显示是否清晰、语音交互是否准确、辅助驾驶在不同道路上的表现如何等还要看量产车实际标定及后续软件更新情况。
相对于座舱配置而言，底盘是长安启源Q06更值得关注的部分。新车采用前双叉臂、后五连杆悬架，并且配有4个液压阻尼自适应调节系统，悬挂部件全部为全铝结构。双叉臂和五连杆本身并不能保证车辆舒适，但是该种结构给车轮定位、车身控制以及滤振表现留下更多的调校空间。
Q06的产品定位是稳重、舒适的家用取向。城市道路上细碎的颠簸、减速带和坑洼路面这些环境因素属于它必须面对的使用场景；高速巡航和连续变道时，车辆姿态是否稳定，就会影响它在长途出行中能否兼顾到舒适性和实用性。最终效果还要等到实车试驾的时候去了解，尤其是在不同的路面上行驶时候的悬架动作以及车内噪音情况等都不能仅仅依靠结构名称来做结论。
续航能力以及补能状况是Q06的主要竞争点。新车用容量为80.02kWh的电池，在CLTC纯电续航里程上可以达到700公里，百公里电耗为13.2kWh左右。如果这些数据最终对应的是量产版本，则城市通勤时就可以减少充电频率，跨城出行也可以降低补能次数。
800V碳化硅高压平台和6C闪充技术指向长途使用场景。车辆从30%充至80%，需要9分钟，这期间就涵盖了日常快充常用的区间。对于在服务区短暂停留的用户来说，补充一段续航后继续行程比长时间等待更方便。但是快充速度还会受充电桩功率、电池温度、当前电量和环境温度的影响，实际体验不能简单地等同于实验条件下的标称成绩。
外观设计上使用了简洁的流光美学理念，车头采用贯穿式灯组，灯带长度为2258毫米。无边框车门、隐藏式雨刮、低风阻后视镜和低风阻轮毂等设计使整车的风阻系数控制在0.27Cd以下。低风阻有利于降低高速行驶时的能耗和噪音，但是也会给车门密封、轮胎选择以及整车隔音带来更高的要求。
总体而言，长安启源Q06产品逻辑很清晰，以中型SUV的空间来满足家庭出行的需求，并且用舒适的座椅、后排配置提高乘坐体验，最后依靠800V平台、快速补能和较长的续航里程来解决新能源车长途焦虑的问题。它没有把所有的重点放在一个上面，而是努力在空间、舒适性、智能性以及三电之间寻找平衡点。
