对于多数年轻消费群体来说，猎装车代表了自由和远方，同时也兼顾了“轿跑的颜值个性和轿车的使用舒适性”，是很多人眼中家用车的“优解”。然而回顾市面上知名度较高的猎装轿跑车型，无一例外均是价格超出常人预期的产品，例如奔驰CLS Shooting Brake、保时捷Panamera Sport Turismo，即便如今大众CC猎装版价格下探到了20万以内的区间，但还是会有朋友发出质疑：有这些钱为什么不选择小米SU7？性能、座舱、智能、颜值都有了。但我想说的是，首先小米SU7并不是猎装车，它的颜值在部分消费群体眼中并不是最美的，其次论操控性，可能有一款车表现更出众。
下面就要说到今天的主角了，它就是极氪007GT。前段时间，我们有幸在本地极氪直营店体验到了这款车的四驱智驾版 75kWh，下面就带大家回顾一下这款车的试驾经历，看看能不能给到你新的惊喜。
其实在外观方面，我个人并不想过多赘述极氪007GT的颜值，因为我认为这款车完全可以视为极氪007的“尾箱加长版”，重点体现在B柱到C柱之间的尺寸加长，同时舷窗向上提拉，后轮拱上端型面微微隆起，结合短前悬+后长悬的设计来看，营造出向前俯冲的视觉效果。值得一提的是，试驾车型选装了20英寸GT轮圈，搭配米其林PS EV轮胎，选配后CLTC纯电续航从585km降到520km，但轮胎抓地力表现更好于普通版。
车内的设计相较极氪007来说，我个人认为007GT更为年轻运动。方向盘采用了更符合传统审美的三幅式赛道方向盘设计（极氪001同款），握感较为饱满，红黑双拼色材质包裹，外加红色标记点缀，增强了运动气息。此外，方向盘下方的快捷操作按键取消，换到了中控屏下方，按键操作反馈手感不错，旋转中间的播放旋钮，还能进行音量控制，对比极氪007来说，驾驶中盲操要更方便一些。此外，新车中控屏下方的空间布局要比极氪007更为紧凑，无线充电面板前移，为中央通道处的储物格腾出了较大的空间。
具体来看动态表现，试驾车型为四驱智驾版75kWh，驱动方式为电动四驱，系统综合功率646马力，综合扭矩710牛·米，0-100km/h加速用时3.8秒，因为试驾车辆换上了偏运动取向的米其林PS EV轮胎，所以实际体验会与常规版本有所差异。开起来感受，舒适模式下，轻踩加速踏板，初段动力输出较为柔和平缓，但别被这个假象所迷惑，只要用力踩下加速踏板，还是可以快速弹射出去。
得益于前轮采用了四活塞卡钳匹配打孔通风制动盘，后轮采用单活塞适配通风盘制动，紧急刹车制动的过程中，车身姿态稳定，没有明显的点头和仰头动作。此外，这款车还配备了制动助力模式调节，拥有舒适、标准、运动三个档位，整体感觉有不同的制动脚感，但制动反馈是保持一致的，无论哪种模式都能保持灵敏的制动响应。行驶在城市快速路，这款车底盘给人的动态响应是很灵敏的，传递到驾驶者手中的信息真实准确，即便是在轮胎抓地力极限，车辆操控的宽容度依旧较高。
极氪007GT的底盘采用前双叉臂+后五连杆四轮独立悬架组合，高配车型配备了单腔空气悬架和CDC电磁减震系统。悬架整体调校偏紧凑，即便是在舒适模式下，面对驾驶者快节奏的驾驶习惯，也能给到良好的侧向支撑，同时可以很快过滤路面上的细碎颠簸，只有在井盖、坑洼路段行驶时会有轻微的颤动，这一点在运动模式下感受并不明显。另值得注意的是，这款车的车头指向较为灵敏，配合几乎没有转向虚位的方向盘和紧凑的悬架调校，在山路这种快节奏的路况条件下，也能给到驾驶者不错的行驶乐趣，然而高速行驶的时候中心感较为一般，快速变现时车尾跟随性和极氪007基本一样。
结语
总的来看，极氪007GT是符合年轻人消费预期的一辆性能级产品，结合2025款四驱智驾版75kWh的试驾体验来说，虽然它只是一款定价23.29万元的新能源猎装车，但在体验层面其实是不输更豪华的传统猎装轿跑的。其在外观设计、智能化，再到动力性能方面，均有驾驭年轻人满足家用需求的实力，尤其是在驾控灵活性和操控性方面，用于日常驾驶乐趣的感知不成问题，整体产品力还是很抗打的。大家觉得呢？
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