价格套路：指导价涨1万，实际成交价跌穿地板
2025款雅阁官方定价17.98万起，比2024款贵了1.1万，但所谓“升级”只是前脸中网加了点镀铬条，动力还是那台192马力的1.5T地球梦发动机，变速箱照样是CVT。 4S店实际成交价直接打骨折：北京、太原等地裸车11.48万就能开走，上海部分经销商甚至报出10.98万“清仓价”。 有车主吐槽：“指导价涨1万，转头优惠6万，本田这是把消费者当猴耍？ ”。
这种“高定价+大跳水”的套路背后，藏着本田的焦虑。 今年一季度雅阁销量暴跌40%，面对凯美瑞13万、天籁10万出头、帕萨特13万的围剿，本田只能靠降价保命。 但伤害的是老车主，刚提车三个月，二手车价直接腰斩，有车主算账：“每天睁眼先亏192块，租车都没这么贵！ ”。
改款敷衍：换个中网就敢叫“全新升级”
打开2025款雅阁配置表，核心升级项只有两项：中网格栅从横条变成点阵式，混动版尾标换成浮雕e:HEV字母。 至于用户最关心的痛点？ 隔音差？ 照样！ 高速胎噪72分贝，后排乘客得靠调大BOSE音响盖噪音。 车机卡顿？ 照旧！ 语音控制连空调都打不开，低配车机甚至不支持CarPlay。
动力系统更是“祖传配方”：1.5T燃油版低速顿挫、高速乏力，80km/h后再加速干吼不走；插混版电池侵占后备箱，容积从575L缩水到349L，婴儿车都得斜着塞。 车主直言：“混动省那点油钱，全搭在后备箱扩容改装费上了！ ”。
竞品碾压：帕萨特/凯美瑞的降维打击
当雅阁还在玩“指导价虚高”的游戏时，竞品已经掀桌了：
凯美瑞混动：终端13万拿下，油耗4.2L/100km，标配座椅通风，后排地台纯平，三口之家挤后排也不憋屈；
帕萨特330TSI：2.0T发动机爆350N·m扭矩，高速超车一脚油门的事，后排空间比雅阁多一拳，隔音用料厚实；
比亚迪汉DM-i：亏电油耗4.2L，车机支持50+款APP，语音控制能开关车窗，后备箱规整能塞俩28寸行李箱。
更打脸的是保值率：雅阁三年残值率62%，比凯美瑞的65%低一截。 二手车商直言：“收雅阁得压价，新款降价太狠，老款根本不香了。 ”。
用户暴怒：三大槽点成维权焦点
翻遍车友圈和投诉平台，雅阁车主集中开喷三点：
车漆薄如纸：树枝轻轻一蹭就是一道痕，补漆花费比德系车贵30%；
悬挂硬过石头：过减速带后排乘客能颠得撞头，4S店竟建议“胎压调低点凑合开”；
低配版减配阴招：17.98万的入门款远光灯还是卤素灯泡，倒车影像得自己花2000块加装，真皮座椅？ 想都别想。
有车主晒出神评论：“12万的雅阁像临期牛排，牌子还是那个牌子，但鲜味早没了！ ”。
抄底警告：三类人千万别碰雅阁
如果你正被4S店“12万买B级车”的广告忽悠，先看这三条忠告：
家庭用户躲远点：混动版后备箱小、悬挂硬，带孩子出门婴儿车难塞，娃颠哭了你心碎；
科技党绕道走：车机卡顿堪比十年前安卓机，语音控制识别不了“打开天窗”，还得伸手按按钮；
高速通勤族慎入：1.5T发动机100km/h后加速无力，超个大货车得提前半公里踩油门。
真要花12万买车？ 隔壁迈腾1.5T落地13万，底盘稳如老狗；加点钱上凯美瑞混动，省下的油钱三年能换台iPhone。 至于雅阁？ 等它跌进10万再说吧！ 。
全部评论 （0）