起亚将全新赛图斯的起售价定为7.99万元，在表面看是产品更新，在实际中则是国内小型SUV市场重新寻找落脚点。
新车共有六种配置，官方指导价为10.99万到14.99万元，上市一口价在7.99万到11.88万元之间。价格下调之后赛图斯所面对的不再只是同级合资车型，而是大量的价格相近的自主品牌燃油车、新能源车型。
决定了它不能只靠更换外观来吸引消费者。
从产品本身来看，全新赛图斯的变化并不大。新车是基于起亚全球第三代i-GMP平台打造的普通版和X-Line运动套件两种不同的外观风格。普通版采用尺寸较大的前格栅，搭配竖向日间行车灯，车头比老款更加方正，视觉重心也更低。
X-Line版本加了黑化的车标、专属铭牌、专属轮圈和特殊的车漆；普通版有耀辉银、极光黑等单色和双色的选项；X-Line还有花火橙、哑光灰等选择。对于一款主打年轻家庭用户的小型SUV来说，设计辨识度仍然是赛图斯比较明显的优势。
尺寸变化也直接。新车长4460mm，宽1830mm，高1640mm，轴距为2690mm。相比现款车型车长增加75毫米、车宽增加30毫米、轴距增加60毫米。
这些数字最终要落实到车内。
轴距加长之后后排乘坐空间和行李厢装载能力都会有改善，可以缓解老款车型在空间上的不足之处。车身侧面线条比较锐利，A柱、B柱以及C柱进行熏黑处理，并且配有隐藏式的门把手和宽厚的轮眉，形成一个比较符合现代审美的外观效果。
新车采用平直的中控布局，搭配矩形元素和四辐式多功能方向盘，换挡机构改为怀挡。全系配备27英寸超薄宽幕显示屏和10英寸液晶仪表，车机使用高通骁龙8295P芯片，并加入百度文心一言AI大模型。
车机功能包含车载KTV、游戏中心、智能语音交互、AI氛围灯以及AI数字钥匙等。在过去的合资小型SUV中并没有见过如此多的配置，也说明起亚已经意识到屏幕尺寸、芯片算力和智能体验已经成为消费者判断一款车是否“跟得上时代”的重要标准。
赛图斯没有完全照搬新能源车型的极简内饰。车内仍然保留了实体按键，无线充电面板、杯架和中央扶手箱也没有被取代。对于不习惯所有功能都集成到触控屏里的用户来说，这种设计确实会更容易上手。
动力部分还是传统燃油路线。1.5L自然吸气发动机最大功率为115马力，峰值扭矩为144牛·米，匹配CVT变速箱；而1.5T发动机最大功率则达到了200马力，并且其峰值扭矩也超过了253牛·米，匹配的是8AT变速箱。
两套动力取向区别明显。对于同价位燃油SUV来说，高功率发动机加8AT的车型有一定的吸引力。但是底盘仍然使用前麦弗逊、后扭力梁的组合形式，在硬件规格上也没有突出表现。
最终驾驶感受如何还要根据实际调校来判断不能仅凭悬架结构下结论。
高配车型提供L2级智能驾驶辅助系统，车道保持辅助、前方碰撞预防等功能都有。也就是说赛图斯已经把当下消费者比较看重的智能配置、辅助驾驶和大屏座舱补全了一部分，它依然是一辆以燃油车为基础的产品。
起亚在国内市场曾经有着很高的地位。2001年正式进入中国市场之后，东风悦达起亚就一直推出各种车型，并且在2016年的时候国内的年销量达到了65万辆之多。到了2017年，品牌在华销量下滑至37万辆，同比下滑了44%。此后由于自主品牌产品快速更新换代而出现新能源车市场扩大、起亚声量与销量逐渐下降的情况。
从目前的产品结构来看，起亚在国内的销量支柱主要集中在15万元以内。7月份悦达起亚整体销售数量为25032辆，但是国内零售销量仅有5846辆。同期中排名靠前并且销售量超过千辆的车型分别是赛图斯、奕跑和起亚K3。
这组数字表明赛图斯不是起亚产品序列中的边缘车型，而是承担着比较现实的走量任务。但是在新能源价格不断下跌的情况下，7.99万元的燃油车起售价虽然有吸引力，但是不能算是决定性的优势。消费者还会对油耗、后期用车成本、智能化水平、保值率以及品牌服务网络进行比较。
起亚目前在国内销售的纯电车型主要有EV6和EV5，混动车型则有狮铂拓界。相比已经形成新能源产品矩阵的自主品牌，起亚的新能源布局仍显单薄。全新赛图斯可以改善产品竞争力，但是不能单独解决品牌认知、渠道活跃度和能源路线转型等问题。
因此该车更现实的目标不是马上成为爆款，而是先通过具有辨识度的设计、更大的车身、完整的配置以及更低的实际成交价来稳定起亚在主流家用车市场的一席之地。
产品更新是重新获得关注的起点,但是能不能把关注变成销量还要看价格是否能够长期保持诚意,还要看后续营销、渠道和新能源车型能否跟上。对于全新赛图斯来说，真正要面对的不是上市时有多大声量，而是消费者在试驾和比较之后，是否愿意把它列入最终选择。
