新世代BMW iX3不补充电量的情况下从沈阳到北京行驶了1030.2公里。到达宝马北京研发中心的时候，车辆电量还剩5%。
该成绩刷新了宝马纯电量产车型的续航纪录，使新世代iX3在正式亮相前就因为续航能力而受到关注。
但是这个数字需要放在测试背景中去理解。它并不是普通用户随手开出的日常成绩，而是宝马工程团队经过路线、车速、能耗和电量状态等多轮规划之后，在开放道路上完成的一次长距离验证。换句话说，它是对整车能效上限的一种检验。
新车官方公布的CLTC续航里程为919公里，而此次实测里程超过了这一数字。对于消费者来说，关键并不是“能不能跑过标称值”，而是车辆在真实使用中能否尽量减少天气、路况和驾驶方式变化带来的续航落差。
宝马之前还进行过一次环青海湖续航挑战，在805公里的道路上完成了所有的测试任务。两次测试的意义不同，环青海湖更贴近日常长途出行，路线以及环境的变化更加明显；沈阳到北京的测试，则更多地是在探索长距离行驶时车辆系统的效率和能量管理能力。
将两个成绩放在一起看可以发现宝马没有只用一个实验室参数来讲续航故事，而是从不同的场景去检验新车的能耗表现。当然，极限测试与普通用户用车还存在着差异，实际续航还会受到车速、温度、载荷、空调使用以及道路拥堵程度等因素的影响。1030.2公里可以说明车辆具有较强的能效潜力，但是不能简单地等同于所有的用户都能跑出同样成绩。
支撑续航表现的是宝马对电池、电驱和整车控制系统整体的升级。
新世代BMW iX3用的是第六代BMW eDrive电驱技术和800V高压平台。电池使用无模组设计，将电芯直接集成到电池壳体里面，在提高空间利用率和能量密度的同时也降低系统的重量、改善车辆的重心。
电芯就是这套电池系统又一个改变之处。新车先期投放的是中国市场第一款量产46mm直径大圆柱电芯，用9系高镍化学体系制造出的能量密度比宝马第五代棱柱电芯高出20%，并且通过全极耳结构提升充放电量率。
这些技术并不是决定续航的唯一因素。车辆还需要依靠能量回收、热管理、空气动力学设计、轻量化和自研能量控制系统一起配合。尤其是在长途行驶中，电池、电机、热管理系统和车身风阻之间相互影响的因素更多，比单纯增大电池容量的影响更大。
宝马同时也提到电池从研发开始就按照全球统一的安全标准进行，并且设置了各种防护以及测试体系。对于续航超过900公里的纯电SUV来说，续航数字虽然重要，但是电池长期使用的稳定性、安全性以及能量衰减表现同样决定产品能否真正得到用户的认可。
从产品节奏上看，新世代BMW iX3并不是把续航数字做得很大。它代表的是宝马在电动化技术道路上的一次集中更新，包括电池结构、电压平台、电驱架构和能量管理系统在内的各个方面都有所改变。续航测试是这些技术能不能变成用户感知的直接证据。
按照宝马先前公布的安排，在8月21日成都车展上开启全国预订的新世代BMW iX3将会有更多的配置和售价信息被公布出来。目前消费者可以确定的是它已经进行了两种不同的续航测试；价格、配置、量产车最终表现等还要等到官方进一步公布。
