2025年的中国二手车行业，正在经历一场前所未有的绞杀。一组数据，足以让所有从业者后背发凉：平均获客成本攀升至6200元，而单笔交易的平均利润，只有1500元。卖一台车，还没算场地租金、人工工资、车辆整备，光是把客户拉进门，就已经倒贴了4700元。
这不是某个车商经营不善，而是一个行业的系统性崩塌。山东日照的迟记汽车只是冰山一角，当73.6%的二手车经销商都在亏损，当卖得越多亏得越狠成为常态，一个残酷的问题摆在所有人面前：这门生意，还能做下去吗？
先看流量这一端。
过去几年，二手车商吃尽了短视频的红利。一台保时捷、一辆大G，镜头扫过去就是流量，几百块钱的线索成本，就能换来一个意向客户。那时候，车商只需要把车停好、拍好视频，客户就会自己找上门。
但现在，情况完全变了。大量玩家涌入，内容同质化严重，用户刷到十个二手车账号，九个长得一模一样。平台算法也在加速商业化，自然流量被付费推广挤压得几乎归零。就算你拍得再好，不投钱买流量，视频也推不出去。
中国汽车流通协会发布的报告显示，2025年，二手车行业的平均获客成本已经飙升到了6200元。这个数字背后，是行业内卷到了极致的结果。资本退潮后，平台无力维持高额补贴，用户增长速度断崖式下滑。更致命的是，行业平均线索转化率已经跌破2%。也就是说，花6200块钱拉来100个潜在客户，真正能成交的，不到两个。
虚假线索、恶意比价、同行截流……每一个环节都在抬高成本。获客这件事，从一门技术活，变成了一场烧钱的无底洞。
流量只是第一刀。第二刀，砍在利润上。
新车市场的价格战，从2022年下半年开始就没停过。品牌方和经销商为了冲销量，疯狂让利。价格战打到2025年，成交均价从2024年同期的61180元降到了53673元，跌幅高达12.3%，创下近五年最大跌幅。
这个跌幅落到二手车商头上，就是灾难。你花5万块钱收了一台车，还没卖出去，新车又降了5000。消费者打开手机一看，新车比你的二手还便宜，转头就去4S店了。你的车只能降价卖，或者继续压在手里。每多压一天，就多亏一天的钱。
协会的数据显示，2025年6月，全国二手车的平均库存周期已经拉长到了43天。库存周期30天以上的企业占比提升到35.6%。车在手里停一个半月，资金成本、场地成本、维护成本，全是实打实的支出。而单车利润，只有1500块钱。
卖一台车，亏4700块钱的获客成本。卖不出去，车在手里每天贬值。横竖都是亏，区别只在于亏多亏少。新车每降一次价，二手车的利润空间就被碾碎一次。这种”卖一辆亏一辆”的倒挂，让整个行业陷入了绝望的死循环。
如果说流量成本和价格战还是温水煮青蛙，那零公里车的出现，就是一把直接砸向天灵盖的铁锤。
零公里车，指的是已经完成注册登记、但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。它们名义上是二手车，物理状态和全新车没有任何区别。价格却比4S店便宜10%到30%。
这些车怎么来的？车企和经销商为了完成销量考核指标，把新车提前上牌充数，再以二手车身份流入市场。2024年，全国二手车市场中，刚上牌不到3个月、里程不足50公里的零公里车，占比高达12.7%。其中新能源车占了60%以上。
这对传统二手车商意味着什么？意味着你的竞争对手，不再是隔壁的同行，而是手握大量新车资源的主机厂和经销商。他们可以以成本价甚至低于成本价的价格，把零公里车甩进市场。你收来的二手宝马，开了几万公里，标价20万。隔壁挂出一台零公里的准新同款，只要18万。客户看完扭头就走，你连解释的机会都没有。
更可怕的是，零公里车正在改写消费者的认知。以前买二手车，大家认的是”性价比”——花更少的钱，买到差不多的车。现在零公里车告诉你，你可以花更少的钱，买到和新车一模一样的东西。当这个认知被固化，传统二手车手里那些几万公里、十几万公里的车，还卖给谁？
三种力量，同时发力。
流量成本失控，把利润吃干抹净。新车价格战，把生存空间挤压殆尽。零公里车的降维打击，把最后的饭碗也砸了个粉碎。
三座大山压下来，压垮的不只是迟记这样的网红车商，更是整个行业的基本盘。73.6%的经销商亏损，不是偶然，是结构性的必然。过去二十年，二手车行业靠的是信息差、胆子大、敢加杠杆。只要车源在手，就不愁赚钱。但现在，信息差被互联网抹平，新车价格倒挂抹平了利润空间，零公里车直接绕过了车商这个中间环节。
有业内人士算过一笔账：2025年上半年，二手车交易量同比增长不到2%，但交易金额却下降了。量升价跌，说明大家卖得更多，赚得更少。这不是周期性的调整，而是行业底层的逻辑变了。
回头看，迟记的倒掉，不是他一个人犯了错。他踩中的每一个坑——流量依赖、利润单薄、库存贬值——都是整个行业正在经历的。只不过他的杠杆加得最猛，展厅修得最大，所以摔得也最惨。
迟浩在破产视频里说，原因是个人的膨胀和盲目扩张。但真正懂行的人都知道，就算他不膨胀，不借钱，不铺张浪费，在6200块钱的获客成本和1500块钱的单车利润这个不等式面前，崩盘也只是时间问题。他选了一个利润薄如刀片的模式，又在这个模式上加了天量的杠杆，最后把命交给了变幻莫测的市场。
当靠胆子大、靠信息差、靠烧钱换规模的路子走不通了，整个行业就只剩下两条路：要么转型，要么出局。
转型的方向，不是没有。有人开始做细分领域的专家，只做某一类品牌或某一价格带的车，把服务做深。有人转向新能源二手车的赛道，吃政策红利和增长红利。有人从”倒买倒卖”转型为”服务商”，靠检测、整备、售后赚钱。但这条路，注定只有少数人能走通。
过去二十年，车是刚需，二手车是暴利。只要敢收车，就能捡钱。但现在，年轻人越来越精明，他们不再执迷于豪车的光环，要么选性价比更高的新能源车，要么干脆租车。当汽车回归出行工具的本质，当信息差被彻底抹平，当零公里车把价格锚点打到地板以下，二手车商手里的牌，还剩几张？
新车价格战看不到尽头，零公里车的监管刚刚起步，获客成本还在涨。你觉得，二手车商还有翻身的机会吗？
