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/导 读/

在我国卡车发展史上，日系卡车作为较早进入国内并成功与国产车企业合资的品牌，对我国的轻、中、重卡的技术研发均有着深远的意义，尤其是驾驶室方面。

在重卡方面，需要重点提到的是过去的日产柴--现在的UD卡车。UD(日产柴) 曾投资了国内第一家重卡合资企业——东风日产柴（现在的东风能迪）。

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UD卡车简介

在日本制造卡车底盘的厂家共有4家，UD卡车在日本国内市场占有率落后（第4位），但在世界各地拥有众多拥趸，在世界60多个国家提供运输解决方案。另虽然日本国内市占率最低，但其大型牵引车在日本国内市占率领先，另外在内饰方面也具有优势。

UD卡车的特点是其“柴油机”。UD本来是1955年诞生的Uniflow scavenging Diesel engine的简称。作为轻量、高转速、高输出功率的发动机，当时在大型车辆上得到广泛应用，为了宣传在车辆上也附加了UD标志来凸显其优异的发动机性能。如其公司名称所示，UD卡车的发动机一直得到好评。

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缘 起

日产柴汽车有限公司由工程师安達堅造（1880-1942）于1935年在日本埼玉県川口市创立，当时企业名称是日本柴油车制造公司 (Nihon Diesel Industries)，生产柴油发动机和卡车。在随后的发展历程中，公司使用日产柴汽车有限公司这一名称开拓业务，而UD则是其产品的品牌名称。

安达坚造曾在1939年驾驶自己开发的首辆柴油机卡车，挑战了史无前例的长距离测试， 13天里在野外行驶了3000公里，连一根螺栓都没有断裂。

安達堅造

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UD卡车沿革及中国足迹

UD卡车（日产柴）沿革：

1935年创立，名称日本柴油车制造公司 (Nihon Diesel Industries)。

1953 年12 月，日产汽车参股。

1960 年12 月，企业名称变更为日产柴油机工业（日産ディーゼル工業），简称日产柴（日デ）。

1990年代初，东风汽车公司推出EQ153型八吨平头柴油车（简称“八平柴”），这款车引进日本日产柴CPB12型8吨级别载货汽车技术研发，是国家“八五”计划期间重点攻关产品之一，也是东风汽车公司自行设计与引进消化、吸收国外技术相结合而开发的范例。而一汽解放六平柴的造型设计也引用了日本三菱扶桑FK的技术。

1996年，东风汽车集团和日产柴合资成立杭州东风日产柴汽车有限公司，引进日产柴技术，生产销售“UD”牌和“DND” （Dongfeng Nissan Diesel）牌卡车。在2002年对日产柴的Big Thump（大拇指）卡车进行了国产化。

2006年5月，东风天龙重卡正式发布，作为东风当时的旗舰级产品，天龙的驾驶室成为了车上的一大亮点，经久不衰的造型从2006年一直沿用至今，而天龙驾驶室基于日产柴更新的久远（Quon）系列G105产品。日产柴久远卡车是日产柴从2004年到2010年一直在生产的一款旗舰重卡，这款车是日产大拇指的替代车型。这个驾驶室技术现在在国内已经百花齐放，其身影已经遍布了全国大江南北。

2007年沃尔沃集团收购了日产柴约96%的股份，成为日产柴最大的股东，东风日产柴也就有了东风、沃尔沃、日产柴三家的背影。

2010年2月沃尔沃集团旗下的日本卡车企业日产柴汽车有限公司将更名为UD卡车公司。，日产柴这一品牌更改为UD卡车。UD所代表的意思是Ultimate Dependability（终极可靠），而从前销售的日产柴卡车也是冠以该品牌名称。

2013年东风汽车集团与沃尔沃集团建立战略联盟，东风日产柴并入东风沃尔沃新的合资公司，更名为“东沃（杭州）卡车有限公司”。

2013.12.P9103系列重卡投放市场

2016年东风公司（香港）国际有限公司收购了沃尔沃控股东沃的50%股份，东沃结束了。也宣告了东风日产柴成为历史。

2017年6月，东沃正式更名为“东风能迪（杭州）汽车有限公司”， 砍掉不擅长的公路车业务，专注专用车。“DND”标代表的就是“Dongfeng Nissan Diesel”，东风日产柴的英文首字母缩写，对外宣传称“迪恩迪”。

2017 年7 月，UD卡车开始销售由五十铃汽车公司供给的中型卡车Condor。

2018年4月发表的下一代技术路线图“Fujin&Raijin（风神雷神）——理想2030”中，将最终目标作为“自动驾驶”“纯电动”大型卡车的量产化，提出了开发先进物流“智能物流”等目标。

2021年4月，五十铃完成以2430亿日元从沃尔沃集团收购UD卡车。

今后五十铃将继续和沃尔沃集团合作，五十铃和UD卡车将利用沃尔沃技术共同开发面向日本、亚洲市场的大型卡车平台，还将加速商用车自动驾驶、网联和电动化方面的技术。计划在2022年之后五十铃和UD将共享部分车型。据称UD卡车将进一步强化自身在日本及海外市场具有优势的大型卡车业务。

目前UD卡车在中国国内已无生产机构。

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