车圈大地震！ “猛士老曹”临危受命，东风本田能否起死回生？这边厢，一手打造“猛士”品牌的曹东杰，还没来得及庆祝“魏建军式”大片拍摄成功，一纸调令，直接把他从冉冉升起的新星猛士科技，调回了“ICU”病房里的老牌合资车企——东风本田。
这波操作，堪称汽车界的“回炉再造”，让人直呼看不懂。 那边厢，猛士科技CEO的位置空缺，谁来接盘？答案揭晓：万良渝，这位幕后英雄，从副总经理直接上位，肩负起带领猛士科技突出重围的重任。
想当年，东风本田可是车市的“当红炸子鸡”，CR-V加价3万都抢不到，如今却沦落到降价4万都没人care的境地，这反差，比坐过山车还刺激。 2024年销量直接腰斩，今年前八个月又跌了近三成，再这么下去，真要凉凉了。
遥想2020年，85万辆的巅峰销量，如今看来，简直是“凡尔赛”式的回忆。 但神奇的是，同样是东风旗下的难兄难弟，东风日产却上演了一出“绝地反击”。7、8月份销量连续暴涨，尤其是那款纯电轿车N7，简直是开了挂，8月销量破万，成了合资品牌纯电车型里的“销量王”。这背后的秘诀是什么？据说，是本土设计团队主导，借力东风新能源平台，融合日产设计理念，再加上中国新能源供应链的给力支持，打造出了这款爆款产品。
说白了，就是“师夷长技以制夷”，用中国速度和中国智慧，反哺合资品牌。 现在，曹东杰的任务就是复制东风日产的成功经验。
成立“中国新能源战略室”，直接向日本总部汇报，目标直指2026年纯电平台车型，要彻底拥抱本土三电和智能座舱方案。 这步棋，能不能让东风本田咸鱼翻身？咱拭目以待。
万良渝接手的猛士科技，日子也并不好过。 首款车型917，上市后就遭遇滑铁卢，销量一路下跌。
好在，与华为合作的M817，上市5小时订单破3700，算是打了个漂亮的翻身仗。 但问题是，硬派越野市场现在可是红海一片，竞争激烈到“血流成河”。坦克品牌一家独大，比亚迪方程豹紧追不舍，还有情怀加持的普拉多、烈马卷土重来，后面还有一堆自主品牌的新能源越野车排队入场。
万良渝想要在这样的市场里站稳脚跟，压力山大啊！ 有人说，这就像一场“饥饿游戏”，只有最适应环境、最有竞争力的品牌，才能活到最后。
东风本田和猛士科技，一个要“回春”，一个要“突围”，都面临着前所未有的挑战。 所以，与其说是曹东杰和万良渝的个人命运，不如说是整个汽车行业变革浪潮下的缩影。
新能源转型加速，合资品牌面临巨大压力，自主品牌强势崛起，市场格局正在重塑。 而对于消费者来说，这无疑是最好的时代，更多选择、更低价格、更高品质的产品，将不断涌现。
但是，对于那些跟不上时代步伐的车企来说，这可能也是最坏的时代，不改变，就意味着被淘汰。 话说回来，你觉得曹东杰能带领东风本田重回巅峰吗？万良渝又能否带领猛士科技在红海中杀出一条血路呢？欢迎在评论区留下你的看法。
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