自2018年新国标落地以来，短短不到8年时间，穿梭在大街小巷的电动车大军已经遍布整座城市。
光是每天早高峰的骑行队伍，就已从普通的自行车党，扩展出了外卖小哥、通勤打工人等庞大群体。目前全国电动车保有量破数亿台，已成为中国路网里不容忽视的一股势力。
就在今天，北京开会审议了道交法修订草案，准备给大家的限速规定带来点新东西。
非机动车道内最高时速，拟从15公里直接调至20公里！
大家还没把15公里的龟速适应明白，政策转头就在会上，把限速的上限又往上调了一截。
为了规范道路出行，过去几年没少折腾，具体到非机动车道这块，以前定过25公里的出厂红线、15公里的实际骑行线。
相比此前让老百姓吐槽最多、骑着比自行车还慢的15公里限速，最新拟定的20公里，在出行效率上又上了个新台阶：
骑行时间能缩短；通勤赶路能更从容；打工人面对红绿灯倒计时的从容度也有所改善。
一句话总结，就是跑得能快点、不用天天卡点！
这一调整得益于新规直面了过去八年“新国标”与“旧路况”摩擦出的痛点。
所谓旧路况，就是非机动车道往往变成了汽车的停车位、商铺的延伸区。
通俗点解释，就是路本来就不好走，你还要限得死死的，大家为了赶时间只能被迫违规，有点类似于大半夜没路灯还要让你摸黑推车走。
效率提升之外，这次草案还明确要求戴头盔、严禁逆行和看手机，给安全加了把锁。
会上有人大代表提到，之前为了摸底调研，专门去早高峰的西二旗看过，连着观察了几千辆车，发现大家为了躲违停、抢绿灯，速度早就偷偷超标了。
总之，把限速从15提到20作为规则上的让步，在便利出行、打工人通勤、以及送餐送快递的效率上进一步放宽，采用打补丁方式修法的管理思路也多了一份人情味，其直面真实路况的诚意得以继续体现。
而这项新规，也率先影响到了几亿骑电动车通勤的普通人，新规有望于审议后正式落地。
其中，受这5公里提速影响最深的，是每天赶时间打卡的上班族，再也不用天天担心迟到扣钱；
常年穿梭在街头的外卖小哥，每单的配送时间能更宽裕，不用再在机动车道里和汽车抢命。
先把限速放宽、给老百姓行方便，无疑是这次修法顺应民意的牌面。
不得不说，外卖员不再卡点、打工人不再被路怒症逼疯的诉求，是帮助城市交通摆脱尴尬局面的汗马功臣。
不过这5公里提速之后，肯定陆续会有越来越多的配套规则需要跟上。
最起码，已成为众矢之的的非机动车道违停问题，有望得到更严厉的整治。
目前大家最头疼的，就是路被占满只能逆行，在后续，乱停车的毛病或许能面临实打实的处罚。
网友热议亮了！
8月25日的会议现场，草案文本里公开了两个核心改动：强制规定佩戴安全头盔，以及严禁拨打手持电话。
新规首次亮相带来了对“生存性违规”的妥协，全系直面真实出行规律。
舆论首搭全新的吐槽风向，可以根据网友身份的不同自动站队、各抒己见；评论区则设计为“灵感橱窗”，可以由打工人、外卖员自己吐槽心声、发表看法。
支持者作为守法群众，在情绪上则更激动，痛批过去的龟速规定。
目前，两边透露出来的信息都很直接，最抓人眼球的还是几个高赞评论上所采用的生动比喻。
外卖员诉苦、路人担忧安全、车主痛批路权被占三款刚曝光的全新声音，看上去每一个都相当扎心。
从中也可以看出，大家争论的焦点，直接锚定了城市管理者的治理能力。
老百姓可能迫切需要更多实际行动配合这5公里提速，共同形成合力以实现出行体验上的真正改善。
新规被放在这次发布会上“蹭”着热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这5公里的宽限后续能带动起整个路权的重新分配。
关于治堵的更多详细信息，大家都在等官方后续落实，想必距离真正顺畅骑行的日子，也很近了。
