极氪001整备质量超过2.2吨，车身长度接近5米，是一台不折不扣的“大块头”。这样一台车在连续10次百公里全力刹停后，制动距离会拉长多少？制动踏板会不会变软？以下整理不同版本极氪001的实测数据，用数字说话。
先看基础成绩：不同版本差多少
极氪001因卡钳和刹车盘配置不同，制动成绩跨度不小。2021款712km超长续航单电机WE版，100-0km/h最佳制动距离33.91米，十次平均成绩35.34米。2023款560km四驱WE版最佳制动距离约35.21米。2024款YOU版100kWh四驱在升级轮胎后最短制动距离约38.55米，与旧款双电机车型成绩基本持平。
焕新极氪001（2026款）四驱版百公里制动距离为33.3米。极氪001 FR实测100-0km/h刹车距离为33.4米，权威媒体实测中甚至达到30.58米。
连续10次制动，热衰减到底多大
普通版WE/ME搭载阿基波罗双活塞卡钳配380mm钢制通风盘。干燥路面百公里刹停普遍在35到36米，连续12次急刹后热衰减不超过10%。也有实测数据显示，连续12次急刹后衰减幅度控制在5%以内。两个数据的差异主要来自测试条件——环境温度、路面材质、轮胎状态都会影响结果。
四活塞版本在连续10次110km/h急刹后，衰减率小于5%，2025年实测刹停稳定在36.8米。而双活塞版本在5次急刹后衰减率就到8%，最终刹停38.3米。
运动版Z Sport搭载Brembo六活塞卡钳配碳陶打孔盘，赛道测试中连续10次110km/h急刹，刹停距离稳定在33米左右，偏差不超过0.5米。
为什么钢盘和碳陶盘差距这么大
关键在材料的工作温度窗口。钢制刹车盘温度超过450℃后，制动性能会迅速衰退。有测试表明，普通刹车片在温度超过450℃后，摩擦系数可能下降30%以上。
碳陶盘则完全不同：200℃以下摩擦系数略小，随着温度升高制动性能线性增强，500到600℃时达到最大，900℃之后才开始热衰。
也就是说，连续10次百公里急刹，钢盘的温度很可能已经突破450℃临界点，而碳陶盘还处于性能上升区间。这直接决定了极限工况下的制动稳定性差距。
连续制动后的脚感变化
首次全力制动时刹车脚感紧实，后续逐渐变软，但车身姿态保持平稳。双活塞版本初段存在约15mm的虚位，四活塞初段制动力更直接，踏板线性度更好。在5公里连续下坡路段，刹车盘温度可从常温迅速飙升至600℃以上。
日常使用场景下的实际表现
坦率地说，连续10次百公里全力刹停属于极限测试场景。日常驾驶中，高速公路巡航、城市快速路跟车、偶尔的紧急制动，这套制动系统完全够用。双活塞版本满载跑高速也不会出现明显的制动软脚。
真正需要关注热衰减的是跑山连续下坡和赛道驾驶。前者可以用高能量回收模式减轻刹车负荷，后者则需要碳陶盘级别的硬件来保证稳定性。
你开的是哪个版本的极氪001？有没有在跑山或者长途驾驶中感受到刹车脚感变化？欢迎在评论区聊聊你的实际体验。
