2026年9月5日下午，上海国际赛车场14号弯区域，FIST_Auto车队91号法拉利赛车在正赛第七圈被两台缠斗赛车撞上油箱后瞬间爆燃，车手奥利·米尔罗伊被困火海。
本该第一时间到位的专业救援没有出现，最终是同场竞争对手、79号车手洛克·哈托格弃赛冲入火场，用49秒把人拖了出来。这场事故直接导致两支车队先后退出China GT剩余赛事，赛事安全体系面临全面审视。
事故发生在2026 China GT中国超级跑车锦标赛上海站GT3组别第一回合正赛进行到第七圈时。当时赛道内多台赛车处于激烈缠斗状态，33号与37号赛车在14号弯前争夺线路发生碰撞，两车失控冲出正常行车线，侧面直接撞上91号法拉利的油箱部位。
油箱被击穿后赛车瞬间爆燃，火焰快速吞噬驾驶舱。米尔罗伊因撞击受创，无法自行脱困。根据FIA公开的GT赛事安全标准，车手防火服的有效防护时长不足12秒，而从爆燃到哈托格完成救援整整过去了49秒。
车载录像画面显示，哈托格驶过事故点后立刻停车，首次尝试靠近时被火势逼退。他从赛道边拿到灭火器压制座舱明火，从车身另一侧将米尔罗伊拖离火场。现场有工作人员拿到灭火器后直接逃离，另有工作人员无法顺利拔出灭火器保险销。事故发生后无专业消防救援车抵达，救护车延迟15分钟到场。更令车队愤怒的是，赛事直播在未核实现场的情况下播报"车手已自行离开赛车"，首回合随即被官方叫停终止。
这场事故并非毫无预兆。2026年3月23日，China GT与总冠名商小米完成签约，中汽摩联主席与雷军共同出席仪式，全年赛事定位"国内顶级专业GT赛事"。然而全年前三站均未出现重大安全事故，并不意味着保障体系没有隐患。
事故后国际赛车行业媒体指出，赛事marshals培训不足、无专业消防车辆到场、救援岗位人员流动性高，是暴露出的核心漏洞。国内赛车赛事救援岗位长期存在临时聘用情况，部分岗位采用劳务派遣模式，应急演练频次不足，这是marshals处置能力低下的潜在制度背景。
事故当晚，FIST_Auto车队发布公开声明，原话指出："赛事组织方存在严重的现场应急响应和安全救援规程失职，在未核实实际情况的前提下，鲁莽地通过无线电过早宣布车手已经离开赛车，我们即日起退出所有China GT系列赛事。
"9月9日，车手杨百杰通过社交平台披露赛事仲裁赛后优先追责而非关注车手伤情，随即宣布永久退出China GT。截至9月12日，公开宣布退出的车队共两支，另有至少三支车队处于内部评估观望状态。
9月6日进行的排位赛中，王一博驾驶的85号赛车在末圈被116号赛车碰撞车门被迫退赛，连续两起安全事件加剧了车队的不信任。作为对照，2020年F1巴林站格罗让撞车起火事故中，专业救援体系30秒内完成全部处置，车手仅受轻伤。
China GT赛事规则明确要求赛道任意点位起火后专业消防力量必须在90秒内抵达，本次事故中该规则完全未被执行。
米尔罗伊的伤情包括五根肋骨断裂、锁骨骨折、手部多处骨折、肺部严重挫伤。哈托格公开表示，他当时没有想积分和名次，只知道再不把人拉出来就来不及了。米尔罗伊本人也公开表示，自己能活下来完全是哈托格的功劳，事故后完全看不到任何marshals或消防人员出现在现场。
截至2026年9月14日，China GT官方尚未公布2026赛季第五站的具体举办时间与地点，赛事方仍未发布本次事故的独立完整调查报告，主赞助商小米未就事故公开发表任何官方声明。
剩余参赛车队暂未公布集体性安全诉求方案，FIST_Auto和杨百杰的退出已成定局，赛事下一站能否正常开赛、有多少车队愿意继续参赛，仍是悬而未决的问题。
