在法国人的安全防护理念中，超高强度钢的作用不仅在于其坚固性，更重要的是它能有效防止二次伤害的发生。在汽车发生碰撞时，座舱结构可能会发生形变，若形变过大，车门可能会受到挤压而无法打开，导致乘客无法及时逃生，从而遭受进一步的伤害。然而，1600MPa的超高强度钢板由于其卓越的抗拉强度和稳定性，能有效抵抗形变和撕裂，为乘客争取到宝贵的逃生时间。
（全新4008侧面碰撞实验，展现了座舱在碰撞中的稳定性和车门的易开启性）
除了强化B柱外，全新4008在车门设计上也颇费心思。通过安装防撞销钉，将碰撞时产生的冲击力有效地传递至B柱和车身，从而防止车门内陷，确保乘客空间不被侵占。
谈及汽车制造的精细度，钢材焊接技术是一个不可忽视的环节。你知道吗？豪华车的焊点数量竟是入门车型的三倍之多！
然而，一个完整的座舱安全体系不仅包括材料的选择，更涵盖了焊接工艺的精湛。尽管焊接过程耗时且成本高，但许多汽车制造商却选择对此避而不谈，玩起了信息隐瞒的游戏。
以韩系品牌为例，某入门轿车的焊点数量为1700个，而另一款车型则达到了3000个。令人惊讶的是，沃尔沃S90长轴距版的焊点数量竟高达5789个！尽管S90的体积并不比某款入门车型大出50%，但其焊点数量却是后者的三倍还多！
那么，为何高品质车型会采用如此多的焊点呢？
科学研究表明，焊点在车辆撞击时起到了关键的分散冲击力作用。在高速碰撞中，焊点越多，每个焊点所承受的冲击力就越小，从而提高了车身的整体安全性。想象一下，如果车身上的焊点不足或不够坚固，在交通事故中钢板可能会发生脱焊，直接侵入驾驶舱，对乘客构成严重威胁。
全新4008与沃尔沃S90一样，都采用了高密度的焊接技术，焊点数量达到了惊人的5420个。在车身的关键部位，如纵梁和车顶，更是采用了长达8.1米的激光焊接技术。相比之下，同价位的大众帕萨特仅采用了3.6米的激光焊接。
在如此严苛的安全标准下，全新4008的海外车型成功通过了欧洲的碰撞测试，甚至在最具挑战性的40%偏置碰撞中也表现出色。而其国内车型更是荣获了C-NCAP碰撞测试的五星安全认证。
说实话，如今超高强度钢和铝合金防撞梁已不再是稀缺技术。考虑到日本和德国作为钢铁生产大国，这些材料的应用更多是基于成本考量。然而，在日系车和德系车被市场高度认可的背景下，制造商们或许不再需要通过这些技术来展示其诚意。尤其是在当前芯片短缺的局势下，一些车型的市场优惠也在逐步缩减。例如，帕萨特的优惠幅度已从3万降至5000元，并附加了额外的装饰购买要求。
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