不用外接充电，也可以有四驱混动，和丰田、本田的混动到底有什么不同呢？
长城新推出的Hi4油混最容易被当作“又一套不用插电的省油系统”。它所针对的并不是所有城市通勤者对于油耗的焦虑，而是没有固定车位、不能安装充电桩，并且经常遇到山路、雨雪、湿滑路面的人，想要四驱，但是又不愿意承担纯燃油车所带来的高油耗。
先把它是什么说清楚。它不是插混。长城把原来需要外接充电的Hi4插电四驱思路，改成非插电油混：去掉大容量动力电池和外接充电口，只留小容量电池，日常只加油。发动机烧油发电，电池存少量电，日常主要靠电机驱动车轮；高速时，发动机也能通过混动专用变速箱直接驱动车轮，前后双电机负责驱动和回收。
和两田的非插混有一个明显的区别就是长城这套从底层就是电四驱。前电机管前轮，后电机独立驱动后轮，系统可以调前后动力。丰田THS用行星齿轮把发动机和电机耦合起来，平顺、稳定、省油是它的主要特点，它的E-Four四驱后桥电机功率不大，在湿滑路面的稳定性上不如其他车型。本田i-MMD大部分时间发动机作为发电机使用，电机带动车轮行驶，在高速的时候发动机直接连接到电机上，常规混动也以两驱为主，混动四驱选择不多。
但是四驱不是免费的。后桥电机、电控以及四驱结构会增加重量，也会提高成本。平坦的城市道路匀速行驶，两驱混动车身更轻、结构更简单，油耗和入门价格也更有优势。长城Hi4油混的优势不是“任何路况都比两田省”，而是复杂路况下四个轮子都可以出力，连续上坡、积雪、泥泞或非铺装路面的动力分配和脱困稳定性更容易体现。
所以真正应该问的是你的用车场景是否需要四驱。每天只有市区平路短途通勤的情况下，两田两驱混动经过多年打磨的城市低速油耗稳定、维修网点多、保有量大，是更省心的选择。为一年用不上几次的四驱买单，未必划算。
长城这套系统有另外一个不同的地方就是传动。它使用DHT混动专用变速箱，并且具有多档位的设计，高速巡航的时候发动机可以直接驱动车轮，从而减少了发动机发电、再用电驱动的能量转换损耗。丰田THS没有传统的变速箱，依靠行星齿轮来分配动力；本田i-MMD高速也切发动机直驱。三者跑高速长途时，油耗差距会缩小，真正拉开体验的还是坡道、湿滑和低温冰雪等复杂场景。
动力感受也不同。丰田混动调校偏平缓，油门响应不激进，主打家用舒适。本田起步轻快，但是急加速的时候发动机拉高转速，噪音就会比较大。长城Hi4油混用双电机，起步靠电机，响应快；急加速时发动机发电配合前后电机，动力体感更强。但是动力更强并不意味着油耗一定更低，四驱结构造成的重量和能耗还要根据具体车型和实际路况来判断。
还有另一笔账不能忽视，即买车和长期保养。搭载Hi4油混的车型由于增加了电四驱硬件，同级别售价大概会比两驱混动版本高。两田混动两驱版本多，入门价格低。保养上，混动车和燃油车大体接近，主要是更换机油、机滤、电机电控日常几乎不需要维护。两田在国内保有量大，维修师傅熟悉，配件和电池更换成本经过多年验证；长城这套油混刚落地，长期电池衰减、配件价格和维修案例还需要时间积累。
这也说明它适合谁。家里没有固定的车位，不能安装充电桩，但是经常跑山区、乡村道路或者北方冬季冰雪路面多，想要混动省油又需要四驱的用户就会把它当作备选。经常满载出行、对动力储备和湿滑路面稳定性有要求的人也会关注它。
反过来讲，如果绝大多数场景都是城市平坦路面、几乎上不了山路、没有冰雪，只追求极致省油，两驱混动更轻、更简单、也更成熟。预算有限、不愿意为新的系统不确定性买单的人，同样不需要去四驱硬件。
根据此次公开信息可知，重点讲的是这套Hi4油混系统本身，即先搭载哪款车、哪个年款、什么版本，最后售价和配置如何分，都没有给出。
所以它和两田混动的区别可以一句话来判断，两田非插混更像成熟的家用省油方案，四驱是辅助；长城Hi4油混把原生电四驱当作核心卖点，瞄准无充电条件又要复杂路况通过性的空档。
回到最初的问题，不用外接充电的混动四驱是否成为家用车的新选择？它不会取代所有的两驱混动。城市代步，两驱混动仍然更加稳定；但是你没有充电桩，又确实需要四驱的时候，过去只能看高油耗燃油四驱，现在长城Hi4油混提供了一个新的选择。值不值得选，要等到具体车型、版本、价格和长期可靠性公布之后再根据自己的路况来算账。
