今天一打开微信，看到一个朋友发的朋友圈：刚刚又被涨价气到，估算，确实是旧车越卖越贵了。我心里一紧。说到这个行业的变化，真的像个套路的反转剧。
我还记得上个月，去那家雅迪电动车店，跟店主吴兴聊，他一边忙着装配旧车，一边跟我说：现在没有清仓压力，反而要涨价。我差点喷出酒来。确实挺奇怪——明明新国标已经落地，很多人都在想旧车肯定会贬值，可结果呢？反倒越卖越贵。
我当时心里嘀咕——这是不是一种市场心理的错觉？毕竟，行业数据显示，9月以来电动车整体销量都在持续上涨——估算，全国基本在3000万台左右（样本较少、估算，体感）。这么庞大的市场，面对新规，需求还在，而价格怎么还能涨？是不是商家对未来的预期一时没转过弯，或者说，有部分是在饥饿营销？
我还翻了下笔记，有次碰到一位经销商管维修的师傅，他说：旧车不愁卖，转手快，反倒卖高价。你知道那种感觉么？就像二手手机，越老越贵，而新买的也得涨价——这是我平时的生活偏见吧。其实逻辑不是明摆着的，或许只是一些店家想赶快回血，毕竟库存少了，价不升反降？不一定，可能他们觉得旧车还能捞一把。
问题来了。新国标车其实成本更高，材料、系统都升级了，价格至少比旧国标贵了几百块（体感、估算，差不多在300-700元区间）。那为何旧车还能卖出涨价的模样？我猜可能是需求泡沫——毕竟，12月前这个时间点，旧车还能卖，距离政策正式要求换新，时间很紧，消费者焦虑。
但这个行业的背后，有点像供需游戏。生产链就像拼装快餐：你原来用塑料，现在得用铝合金，材料成本自然上升；而且，设计师强调：必须增加背后GPS、通信功能。这环节，实际上也是提高成本的。
我还想了个奇怪的点——（这段先按下不表）会不会有调速功能的反向需求？超出25km/h就断电，这是新规。但这也让我疑惑：是不是，有些人买旧车纯粹为了调速无限，反正没被打臂章，既便宜又能跑高速。这就涉及到市场心理——有人事先预期新规会让旧车贬值，也有人在反向操作——我猜测也许有人就是抱着等涨价卖的心态。
挺多问题的。未来新车未必大规模铺货，这让我质疑——是不是品牌都在观望、等待，市场上还会存在哪些热点？我曾听邻居说：新车要涨700块，不如拼一辆价低的旧车，也能应应急。价格也会随着时间变化——市场的供需关系，变得像个过山车。
考虑到政策带来的成本增加，厂商要不要把这些压力转嫁给售价？还是说，部分商家会策略性抬高价格，等待库存清理完毕，才慢慢让价格回归理性？这就牵扯到他们的资金周转和策略——就像我那位友人经常说：压力大才要涨价，毕竟没人盯着价格打工嘛。
说到这，我突然想到一个问题——如果旧车政策变刚性要求，那是不是以后，谁都不敢低价卖车，因为怕被处罚？又或者，有个临界点：价格一旦涨到一个天花板，消费者还能接受么？（这点我也没细想过）
市场里，似乎有一些灰色的预期在流动——估算的照理旧车应该贬值，但实际反而涨价；再厂家的生产成本在增加，销售价格却并不一定同步上涨。这背后的因素，可能跟供应链的博弈有关——原材料涨价、配送受阻，都像盒子里的一盘拼图。
而我刚才翻了下相册，发现柜台上那台旧车，居然还挂着促销标志，或许是店员有点心虚在等待政策冲击。你说，厂家如果提前掌握了新规的走向，会不会偷偷存货？存个旧车仓，待涨价。这种猜测纯属主观，并不一定有依据。
看看身边，像我朋友说：我打算12月前把旧车都卖掉，怕到时候不能上牌。——这其实直接反映了政策预期的压力。市场的情绪就像个信号灯，红灯亮起，嫌麻烦的，还真可能囤货，或者踩点出手。
一时间，行业内部也在转型，巨头入局的声音越来越大：比亚迪开始研发专用锂电池，不再满足打价格战。他们在试探，未来能不能把新技术打包出货，变成价格锚点。
那些旧车，终究会不会逆势涨价成为常态？我想，一定不会太久。因为市场自我调节总会让价格逐步回到合理区间。可这中间，是谁多操心、谁占便宜的博弈。
说到这，我突然卡壳了……
你觉得，未来电动车的价格还会继续疯涨吗？还是说，像燃油车一样，逐步回归平实？这小小的价格变动，背后究竟藏着多少看不见的手？反正我……还有点期待，看下一轮市场大战会不会带来更惊喜。
（这段最后留白，谁知道呢？）
全部评论 （0）