春风已经很多年没有参加重庆的摩博会了，那我们就来聊聊春风的优势和短板。
在优势和短板方面，春风与豪爵有着极强的反差。豪爵通路摩托车产销量是榜一大哥，而春风在通路产品方面几乎为零，有也只是一些玩乐型的迷你车，如春风狒狒一类。
而豪爵还未涉足的300以上中大排量产品，春风却是有着较为完整的产品矩阵，从450排量到800排量。发动机也有250单缸、450双缸、500四缸、675三缸等。
在出口方面，豪爵通路车出口今年跃居全国第一，而春风也不能小看，春风一直以来是农夫车出口的大户，而且出口单价很高，一般都在2000美元/辆以上，如果只从出口单价上考核的话，春风竟然是国内出口单价最高的企业。而豪爵的出口单价就相当难看了，只在全国的出口均价上面稍微高一点点，大多是600多美元/辆。
在电动摩托车方面，春风的实力目前也远超豪爵，春风极核是目前国内摩托车制造企业造电动摩托车少数几个算成功的企业。起码极核目前在电动摩托车领域已经具备较强的影响力了。
最后在品控方面，与豪爵相比，春风还有待加强，豪爵是深得日系品牌品控之要领，而春风早期产品可以说是相当拉垮，但后期进步很快，虽然还是达不到豪爵以及日系合资品牌相当的水平，但已经超越了大多数的国产品牌。
上面只是从与友商的对比来看春风，下面我们从春风的发展脉络来看春风。可以说，从2010年甚至还推后几年，我都是不看好春风的。那时候春风与国内其他浙江品牌没什么两样。虽然有研发中心，但所谓的研发中心大家也清楚，无非就是照抄照仿。2010年我去春风的研发中心，没看到具有自主知识产权的东西，看到的只是将仿制目标车型打三维度坐标。那个时候春风在国内的市场也没什么地位，但那个时候的春风的农夫车出口美国就已经有较大的订单了。
春风在国内市场的异军突起主要有三大事件：
一是2013年春风接到国宾车研制订单，后来春风国宾车参与执行阅兵庆典、外交护卫、APEC会议、G20峰会、9.3大阅兵等重大场合，给春风在国内市场的认知打下了一个坚实的基础，而且以国宾车同型号的民用版也卖得很好。虽然说这个车在车重、油耗、稳定性方面还有待提高，但买这车的人要的就是这个范。
二是春风250SR的走红，当本田CBR300R以3万多的价格在中国市场折戟而归，豪爵铃木GSX250卖两万八千多的时候，春风在2020年推出单缸小型跑车春风250SR，这个车以惊艳的外观，较低的座高，两万出头的价格，一炮走红。因为当时有很多趴赛青年想寻找一辆价格适中，外观惊艳，座高还不高的250跑车时，春风250SR正好出现了。这也奠定了春风在国内年轻摩托车爱好者心中的地位。
这辆车的出现至少打破了一些神话：当时有人说单缸跑车不好卖，可春风250SR做到了，说明在性价比、外观造型面前，单不单缸不是问题。还有就是当时很多人认为，只有合资品牌的中大排量才会有人买，春风的品牌号召力还不够，可是，在收入不高的趴赛青年面前，只要价格足够低，外形足够好看，品牌只要不是杂牌就行。从这些方面看，春风似乎很懂年轻车友的心。
三是与雅马哈的合资；2023年摩博会前一天，春风官宣与雅马哈合资消息，这极大的鼓舞了春风经销商的经营信心，其实到目前为止，我们更多的看到的是春风只是在股权方面的受让，而春风想在技术方面得到雅马哈的支持，几乎为零。雅马哈在国内市场虽然比不过本田的灵活，但也有他的方略，雅马哈似乎只是让春风接盘株洲建雅的中方股份，至于春风想在技术方面蹭点资源，没门！所以，目前春风在踏板车方面的研发，都是自主推进，春风经销商指望能靠上雅马哈这个大树底下好乘凉的幻想也泡汤了。
春风有一批年轻的粉丝群体，春风的品控也有很大的提高 ，春风在整个中国市场转型升级过程中，占尽了先机。但春风也存在着很多风险，市场是发展变化的，春风现在的产品可能更吸引年轻人，但现在的年轻人就是未来的中年人，为什么不同时关注中年人的消费需求呢？
春风在踏板车上还一直是短板，目前150踏板虽然投入三款了，但在本田豪爵的强势竞争面前，春风还好意思亮出自己的成绩单么？因为在这个领域，品牌效应还是很强的。过度的智能化对更关注发动机稳定性方面的群体面前，似乎失去了吸引力。所以说，春风研发出更多的踏板车和巡航车产品，并携这些产品参加摩博会或许又会有更多机会，一个创新型的品牌，在国内主要的展会上，没有理由一直缺席。
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