2026年9月11日，新疆哈密大海道拉力赛正式收车。
张雪以注册车手身份完成全部2500公里赛程，拿到国产450Rally组季军，公开组第12名。她的车队五台赛车全部完赛，完赛率100%。这个成绩本身算不上顶尖，但放在国产大排量拉力摩托车的语境里，已经是近年最好的组别排名之一。
更引人关注的是赛后一段师徒互动，牙哥发布了张雪的摔车集锦，配文"愁死人了"；随后圈层内流传她喊话师父"说话注意点，给我留一点面子"。
师徒之间到底发生了什么，目前没有双方共同发布的公开内容可以完全还原。但从已确认的事实来看，牙哥的配文指向的是对徒弟后续环塔安全的担心，而非否定本次成绩；张雪赛后在采访中也主动承认"操控状态都OK了，稳定性还要多测试"。
两个人的公开表态都没有指向矛盾升级。至于"喊话留面子"这段内容，截至发稿没有找到原始视频或完整采访作为直接出处，只能视为圈层传播中的一个信息点，而非已经核验的事实。
把时间拉回赛事本身。9月4日发车，张雪的排位赛成绩是16分47秒3，在A组排在中后段，和同队车手托比亚斯的排位成绩差了28秒6。第一天SS1南湖戈壁电厂赛段，她在软沙路段判断失误摔车，原地扶车耗时3分20秒，直接掉出公开组前30。
这个开局并不好看。但随后几天她逐步追回，SS2赛段跑出公开组第8的分段成绩，SS3库木塔格沙漠赛段个人排名升至A组第21位。
真正让车队在这届赛事中站稳脚跟的，不是张雪个人的排名回升，而是托比亚斯在SS3纯沙漠赛段拿到1小时07分41秒的赛段冠军，领先第二名1分25秒。这是一台国产450级别拉力赛车在国际级赛事里拿到的赛段冠军。车队还有一名新疆本土车手邓连松，2025年大海道地方组全场总冠军，承担了复杂路况下的本土协作。五台车全部冲线，没有一台因为机械故障退出。
张雪摔了三次，总摔车耗时不到7分钟。同组别31名A组车手的平均摔车耗时是19分钟。这个数字说明她在失误之后的处置效率远高于组别平均水平，但也必须看到，她的个人排名始终没有进入公开组前十。
排位赛和顶尖车手扎克尔·牙克甫差了超过4分钟，这个差距在短距离排位赛中已经非常明显，更不用说在2500公里的长距离消耗里。
从车队运营角度看，这次参赛的意义更接近一次技术验证。张雪机车今年5月刚在WSBK葡萄牙站拿到WorldSSP组别分站冠军，是中国品牌在该组别的历史首冠。但公路赛和拉力赛是完全不同的逻辑，长距离无后援赛段要求车手独立完成维修，车辆稳定性要在极端温差和路况下持续经受考验。
本次赛事设置了一个335.33公里的马拉松无后援赛段，车队的完赛数据直接服务于后续达喀尔拉力赛的资格验证。同组别另一支国产车队派出6台车，最终只有2台完赛，完赛率33%。张雪机车的100%完赛率在这个对比下显得尤为突出。
不过，完赛率高并不能直接等同于竞技实力已经到位。张雪赛前给自己定的目标是"坚持完赛不垫底"，她本人也承认赛车稳定性还需要更多测试。车队的组别季军和赛段冠军主要由托比亚斯这样的顶尖外援车手创造，张雪作为创始人兼车手的角色更多是把自己放进实测场景里，用亲身数据反哺产品。
这种模式在国产机车品牌中是首次，但也意味着她个人的竞技排名并不能代表车队的天花板。
赛事收官之后，牙哥的摔车集锦和张雪的公开回应在圈层内快速扩散。这种师徒互动在拉力圈并不罕见，熟悉的人用调侃的方式表达关心，在没有完整原始语境的情况下，不宜过度解读为矛盾。
但这件事确实反映了一个现实：张雪从单人参赛到带队以厂队身份出战，她的角色已经不只是车手，车队成绩、品牌声量、车手安全、后续环塔备战，所有这些都绑在她一个人身上。牙哥的"愁"，指向的大概率也是这种多重身份带来的风险。
目前可以确认的下一步是，张雪机车车队将基于本次大海道的实测数据推进2027年达喀尔拉力赛备赛，下一届环塔拉力赛也已列入近期赛程。车队的五台ZX450Rally在2500公里极限条件下没有出现批量机械故障，这个结果本身已经为后续计划提供了基础。
至于张雪个人能在环塔走多远，现在下结论还太早，她的排位成绩和顶尖车手的差距仍然明显，而一场比赛的摔车处置效率也不足以代表长期趋势。
