傍晚的北京经开区，工厂门口一片忙乱。各种清障车排成长龙，黄色车身在夕阳下格外刺眼。工人与司机来回穿梭，大家都在抢时间。
6月20日开始，小米YU7展车的拖运正式启动。每一辆车都被银色车衣包裹得严严实实，像是在掩盖什么秘密。6月26日前，500辆展车必须分批送往全国。
现场气氛紧张。小米工厂门外，两侧马路都停满了清障车。司机们聚在一起，谁都不敢掉以轻心，错过节点，后果难料。
大家都紧盯着进度表。拖运工作像一场没有硝烟的战役。每个人都在咬牙坚持，生怕成为“掉队”的一环。
小米汽车的工厂车间灯火通明。不同批次的YU7展车陆续下线，数量每天都变。工人夜以继日，三班倒，没人喊累。
6月23日，雷军在微博上公开喊话。小米YU7会在6月26日晚间正式上市。抢订大战一触即发，气氛被推向顶点。
此前，5月22日，小米YU7在北京国家会议中心首度亮相。定价成了所有人讨论的焦点。19.9万元的传言在网络发酵，市场神经变得敏感。
雷军的回应很直接。19.9万元不可能，YU7对标Model Y，三十几万才合理。他的口气坚定，释放出一种“不服来辩”的气场。
6月25日，雷军再次发文，直接否认YU7标准版比SU7贵两三万的说法。他强调配置拉满，放在行业里也属于高配。835公里续航、激光雷达、Thor芯片，这些都不是虚的。
价格悬念一直没有揭晓。雷军只抛下一句：“大家一定会觉得，这个价格是合理的。”很多人心里没底，猜测不断。
小米YU7的生产并没有外包，全程在自家工厂搞定。厂区夜里也灯火通明。厂房、办公楼都已经建好，大门口“Xiaomi”LOGO刚装好，还用绿色网布盖着。
设备供应商们也没闲着。工厂设备调试已进入尾声。大家都在为即将到来的产能爆发做准备。
7月25日，北京经开区发布建设公告。小米景曦科技公司8.42亿元竞得工业用地，24小时内开工，节奏之快令人咋舌。新厂二期项目4月22日刚完成规划验收。
产能提升成了小米汽车的救命稻草。新工厂年产能15万辆，投产后压力会小很多。小米内部早有预期，2025年要冲刺30万台产能。
小米的野心还不只如此。今年3月目标更是提升到35万辆。市场对YU7的需求远超想象，谁都不敢掉队。
小米SU7的交付周期拉得很长。标配版要等38到41周，Pro版更夸张。产能吃紧是眼下最大的问题，YU7新车上市只会让局势更紧张。
小米汽车给出的答复很坚定。大规模量产已在路上，一切为了加快交付速度。雷军多次表态，产能提升是头等大事。
销售和服务网络也在加速铺开。到2025年5月31日，全国82个城市已经建成298家门店。153家服务网点覆盖88个城市，布局非常激进。
股市表现却有些冷淡。6月25日午间，小米集团股价下跌0.18%，报56.8港元。市值1.47万亿，但市场观望情绪明显。
外界都在等YU7真正上市的那一刻。价格、产能、交付、服务，每一环都存在变数。小米能不能顶住压力，没人敢打包票。
小米YU7和SU7的定位各有不同。雷军不担心新车型会影响SU7销量。两个产品走的是完全不同的路，各有拥趸。
表面是价格和产能的拉锯，底层却是小米冲击汽车行业的野心。雷军想把小米汽车打造成中国制造的新名片。这种急切和自信，外界能感受到。
但市场显然没那么乐观。新品牌、新车型，能不能在激烈竞争中突围，还是未知数。老牌对手早已扎根，小米还需要时间证明自己。
从6月20日到26日的这几天，是小米汽车最关键的时间窗口。每一辆YU7展车的运送都像是在跑一场接力赛。工厂、运输、销售，所有环节都在同步加速。
YU7上市后会不会带来产能更大的压力？新工厂能不能及时顶上？这些疑问都还留在空中。
观望的人很多，下注的人也不少。大家都想知道，小米能不能像手机那样，在汽车圈复制一次“性价比奇迹”。
雷军的自信是有底气的，但现实从来不讲情面。产能、交付、服务都要跟上，任何一个环节出问题，都会被市场放大。
2025年才刚过半，小米汽车的故事还在继续。未来会如何，留给市场和用户去检验。接下来的一步，谁都不敢大意。
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