4月23日，两年一度的上海车展拉开帷幕，据悉，此次上海车展有超过100台新车亮相或发布，这其中，就包括全新第八代雷克萨斯ES。
不愁卖的第七代车型
ES可谓是雷克萨斯的中流砥柱，特别是现款在售的第七代车型，其于2018年的北京车展首发，随后在7月正式上市，至今已经过去快7年时间。第七代ES在中国称得上大放异彩，即使是加价两三万也不愁卖。
2022年往后，受新能源的冲击，雷克萨斯在华销量受重创，为了挽救颓势，ES无法高高在上继续加价，也步入大幅优惠的行列，但却并没有出现买涨不买跌的情况。有数据指出，过去的2024年，在进口车“上险量”排行榜中，雷克萨斯以112190辆的成绩位列第一，断崖式领先奔驰GLE的4.3万多辆。
这种优势，一直延续到了2025年，今年一季度，进口车销量前20排行榜中，雷克萨斯继续以25166辆霸榜第一，同样将排在第二的奔驰GLE远远甩在身后。
第七代雷克萨斯ES的成功，与设计密不可分，极具辨识度的纺锤式中网，扁平而修长的车身造型，优雅却又不缺气场。ES的用户不乏青中年，以热卖的200车型来说，2.0L自然吸气发动机173匹的马力对定位豪华车的ES实在过于羸弱，配置也只是中等水平，因此并不夸张的说，第七代车型若非设计上的成功，或许很早就要降价，根本无需等到近两年才大幅降价。
改废了的八代ES
但ES的这种优势，马上可能就将荡然无存，第八代新车一经亮相，骂声一片，有人锐评，宝马5系有伴了。
以笔者的审美来说，第八代车型完完全全是妥协的产物，为了能够有电动化的感觉而生搬硬套的向“科技感”“未来感”硬靠，宽厚的车头，掀背的车型竟然可以让车侧造型在有锐利线条的情况下臃肿不堪；此外，或许是为了营造年轻的视觉感染力，全车到处都是锐利的线条，车尾尤甚，导致整车视觉上非常“琐碎”，割裂感极强。
再有，人人都喜欢的大轮毂，在第八代雷克萨斯ES上，竟也显得那么不协调。
新车内饰跟上了自主新能源品牌的调性，足够简洁，大连屏，有一定科技感，但个人认为，对于雷克萨斯既有用户来说，新车的内饰设计未必能够被接受，因为确实没有了现款车型的调性。
最后：
此次上海车展亮相的第八代车型为ES 350e与ES 500e两款车型，据悉新车将只推油电混动车型与纯电车型，纯油版将推出历史舞台。
相关消息指出，此次第八代车型是雷克萨斯大胆启用中国团队，将中国电动化和智能化元素融入到了开发中，不得不说，确实够大胆。
与此同时，新车将在2026年上市，并且依旧以进口方式在国内销售，即使丰田汽车公司已经与上海市政府正式签署雷克萨斯新能源战略合作协议，但2026年上市的第八代ES仍然是进口销售，因为雷克萨斯在国内的项目2027年才能迎来首款车型的量产，并且目前还不确实是何车型。
没有了灵魂的雷克萨斯ES，你们还买吗？
全部评论 （0）