相信不少喜欢开车的朋友，心里都住着一个“自然吸气”的梦。
那种感觉确实很特别，右脚踩下油门，发动机的回应直接又干脆，动力来得平顺又绵长，就像是你和机器之间的一种默契对话。
尤其是在高转速下，那清澈又高亢的声浪，听着就让人心潮澎湃。
很多人都说，这才是最纯粹的驾驶乐趣，是一种戒不掉的“瘾”。
可是，理想很丰满，现实却有点让人摸不着头脑。
我们环顾四周，看看现在的汽车市场，新车发布会也好，马路上跑的车也好，屁股后面带着个字母“T”的涡轮增压车，几乎占了半壁江山，甚至更多。
这就奇怪了，既然自然吸气那么好，为什么大家都跑去买涡轮车了呢？
难道是消费者的口味变了，还是说这里面有什么我们普通人不知道的门道？
其实，这背后不是一个简单的谁好谁坏的问题，而是一场由法规、钱包和技术共同导演的时代大戏。
这第一阵风，也是最猛的一阵风，是从政策层面刮过来的。
咱们现在都讲究环保，要蓝天白云，这个大方向肯定是对的。
反映到汽车行业，就是全世界的排放标准一年比一年严格，尤其是在咱们中国，堪称“史上最严”的国六排放标准一落地，就给所有汽车厂家出了个天大的难题。
这就好比一场极其严格的考试，所有车都得参加，不达标就别想卖。
自然吸气发动机这位“老实人”，在这场考试里就显得有点力不从心了。
它的工作原理很实在，吸多少空气，喷多少油，产生多少动力，一切都明明白白。
要想让它排放干净，办法不是没有，但都特别难受。
一条路是“节食”，把排量做小，比如以前很普遍的2.5升、3.0升发动机，现在几乎看不到了，都缩水到2.0升甚至更小。
可排量小了，力气自然就小了，开起来就会感觉“肉”，没劲儿，驾驶体验大打折扣。
另一条路是“吃药”，给它装上一大堆复杂又昂贵的尾气净化装置，比如颗粒捕捉器之类的。
这套东西成本非常高，厂家加上去，车的价格自然就水涨船高，最后这笔钱还是得我们消费者来掏。
就在这个时候，涡轮增压发动机就像一个聪明的“技术宅”，找到了一个绝佳的解决方案。
它的思路是，我不需要那么大的基础排量，我用个小一点的，比如1.5升的发动机，然后给它加一个“强力鼓风机”，也就是涡轮。
这个涡轮利用发动机排出来的废气推动，反过来再把大量新鲜空气压缩了塞进发动机里。
空气多了，燃油就能烧得更充分、更猛烈，一下子就能爆发出堪比2.0升甚至2.5升自然吸气发动机的强大动力。
最妙的是，在国家规定的油耗测试流程里，因为它的基础排量小，在那些中低速工况下，测出来的油耗数据还特别低。
这对汽车厂家来说，简直就是一举多得的“灵丹妙药”。
既能轻松通过严苛的排放考试，又能造出数据上看起来“动力强、油耗低”的明星产品，而且整体成本控制得还比改造大排量自然吸气发动机要好。
再加上咱们国家还有“双积分”政策，车企生产的低油耗车越多，拿到的积分就越多，可以用来弥补生产高油耗车型的亏空，不然就得花大价钱去买积分。
所以，面对法规这道硬杠杠，车企选择涡轮增压，根本不是喜好问题，而是生存问题，是一道必选题。
如果说政策是厂家不得不做的选择，那么我们老百姓的钱包，就是决定市场走向的最终投票器。
对于绝大多数普通家庭来说，买车是一笔不小的开销，情怀、信仰这些词，在实实在在的钞票面前，往往需要往后站一站。
我们不妨设想一个场景：你揣着十几万的预算去买一辆家用车，销售顾问给你介绍两款车。
一款是2.0升自然吸气的，告诉你这车开起来顺，后期保养省心。
另一款是1.5T涡轮增压的，他会这么说：“大哥，您看这台，动力比那台2.0的猛多了，市区里超个车、并个线，一脚油门下去信心十足。而且您看油耗，百公里能省下一到两升油。现在油价这么高，一年跑一两万公里，光油钱就能省下一千多块，够全家吃好几顿大餐了。更重要的是，因为排量在1.6升以下，买车的时候购置税还有优惠，落地又能省下好几千块钱。”听完这番话，相信大多数人的心里已经有了答案。
对于一个每天要面对拥堵的早晚高峰，周末要拉着一家老小出门，偶尔还要跑跑长途的家庭用户来说，“高转速的迷人声浪”远不如“每个月实实在在节省的油费”来得重要，“线性顺滑的动力”也不如“关键时刻能迅速提速的推背感”来得实用。
老百姓的账算得很清楚，用更少的钱，买到更强的动力，还能在日后的使用中持续省钱，这样的选择无疑是理性的。
所以，涡轮车能成为主流，正是因为它精准地切中了广大消费者的核心需求。
当然，肯定会有人反驳，说早些年的涡轮车开起来感觉很差，踩下油门要等一下动力才来，这个“涡轮迟滞”现象让人很难受。
这个说法的确没错，但那已经是老黄历了。
我们必须承认，技术是在飞速进步的。
如今的汽车工程师们为了解决涡轮迟滞这个问题，可以说是绞尽了脑汁。
现在的涡轮增压器，用上了各种新材料、新技术，变得非常轻巧，一点点废气就能推动它快速转动起来，大大缩短了响应时间。
更有甚者，还加入了448V轻混系统这样的“电子辅助”。
在你踩下油门的瞬间，电机就先悄无声息地帮你一把，完美地填补了涡轮还没完全“苏醒”时的动力空档，让你感觉整个加速过程如丝般顺滑，几乎察觉不到涡轮的存在。
我们再看看现在主流涡轮发动机的参数，无论是合资品牌还是我们优秀的国产品牌，比如长安的蓝鲸动力、奇瑞的鲲鹏动力，很多都能在非常低的转速，比如1500转左右，就能爆发出最大的扭矩。
这意味着在日常最常用的城市路况下，你根本不需要像开自然吸气车那样，深踩油门把转速拉得很高去寻找动力，只需要轻点油门，车子就显得很有劲，跟车、起步都非常从容。
这种低转速下的强劲动力，恰恰是涡轮增压技术带给普通驾驶者最直接、最友好的体验升级。
当一项技术不仅弥补了自身的短板，还在实用性、经济性和性能表现上实现了全面反超，它成为时代的主角，也就成了顺理成章的事情。
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