美国新能源车呈现爱恨交错的态势：一方面以100%进口关税与严格联网汽车监管强化市场壁垒，另一方面却高度依赖中国供应链来支撑本土车企及自动驾驶平台的持续供给。
Waymo持续从中国采购极氪电动车。港口数据显示，极氪通过洛杉矶港外运的CME1车型累计超过3200辆，2026年运量超2600辆，收货方以Waymo为主。5月起，定制版本电动厢式车在洛杉矶与旧金山进入测试，空间宽敞，便于乘客上下，并能兼容Waymo自研自动驾驶系统。
成本并非惟一原因。行业测算显示，即便叠加进口关税，这款车型的单车成本也仅为Waymo现有捷豹I-PACE车队的一半。对于需要数千至上万台自动驾驶运营车的企业而言，单车成本的累计差异可达数千万至上亿美元。真正吸引Waymo的是中国完整的新能源供应链，从电池、电驱电控、热管理到整车平台架构，极氪SEA架构支持快速车型衍生，12至18个月即可完成新车迭代。
面对关税与监管，美国车企面临的挑战同样显著。福特电动车部门Model e此前一年亏损48亿美元，电车业务累计亏损超100亿美元；F-150 Lightning销量一度同比下滑20%，单月销量曾大幅回落。Stellantis同期净亏损223亿欧元，通用也对电动车业务进行76亿美元资产减记。
市场并非一致看法。美国消费者对中国品牌的接受度正在提升，调查显示超过五分之二的美国消费者支持中国汽车品牌进入本土市场，近半数受访者认可中国新能源车的性价比，但政策限制仍是关键障碍。欧洲方面没有完全封锁，而是以竞争与磨合并存的路径推进；全球范围内中国新能源汽车销量占比持续走高，欧洲渗透率已突破三成，中国品牌对欧出口仍超百万辆，纯电动车型占比超过55%，美国市场的渗透率则不足10%，差距持续拉大。
历史维度显示，80年代日系车大量出口美国时，美方以自愿出口限制施压，尚未真正促成本土复兴，日系车企随后在美设厂，90年代中期市场份额提升至相当比例。如今新能源浪潮中，产业中心再次发生转移，单靠贸易壁垒难以长期培育竞争力，创新与高效供应链的协同才是关键。
全球分工与供应链格局在新能源赛道持续重塑。
