根据目前公开的信息，该款新车预计会在9月14日上市。搭载容量为130.15千瓦时的第二代刀片电池，CLTC工况续航里程达960公里，单电机后驱布局，电机最大功率为370千瓦。对于经常跨城出行的家庭来说，车辆电池的使用次数不是每天都要把电量用到极限为止的问题而是如何减少长途行驶过程中寻找充电站的次数。
续航数字需要放到实际场景中去理解。CLTC属于标准测试工况，真实行驶里程会受到车速、气温、空调使用、道路坡度以及乘员数量的影响。高速满载出行时，实际续航一般会比标称值低；在城市通勤、气温适宜且驾驶平稳的情况下，续航表现更接近测试数据。因此960公里更适合用作长途规划时的储备能力而不是日常使用中的固定里程承诺。
补能是腾势N8L纯电版的另一项重点。根据公开资料可知，在特定闪充条件下，车辆电量从10%充至97%所花的时间大约需要经过九分钟。但是该速度要符合对应的闪充设备、电池温度以及充电功率的要求，普通的快充桩不能直接达到相同的补能效率。“闪电充电”价值同“充电桩覆盖范围”相联系。如果车主经常行驶的路线附近有配套站点，在长途途中短暂停留就可以补充较多电量；如果主要依靠家用慢充，则闪充功能的使用频率会相对较少。
空间上，新车车身尺寸为5200mm、1999mm、1820mm，轴距为3075毫米，采用的是2+2+2六座布局。相比常见的七座车型而言，六座布局中第二排设有独立座椅，并且乘客横向空间以及进出第三排的便利性都得到了很好的设计。二孩、三孩家庭或者平时需要接送多个家人的用户，在第二排独立座椅上不需要频繁地移动座位就可以得到较好的体验。
车辆还配有208升前备厢，可以放置背包、儿童用品或者小型行李。大尺寸SUV的优势不是某一个配置，而是乘坐人数、行李装载和长途舒适性能够同时兼顾。对一家人节假日出游来说，这种实用性比单纯追求加速性能更有意义。
操控部分,腾势N8L纯电版搭载云辇-A智能车身控制系统以及后轮转向系统。
对于接近5.2米的大型SUV来说，后轮转向可以用于低速掉头、地下车库转弯、狭窄道路会车等场景中，减少车辆转弯时的空间压力。云辇-A主要是对悬架调节和车身稳定起到辅助作用，在高速行驶或复杂路面情况下，车辆可以根据路况来改变车身状态。座舱配置向家庭多人使用靠拢发展,新车搭载13.2英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏,并配备50英寸AR-HUD和流媒体内后视镜。车机支持全场景语音、方言识别以及车载支付，副驾和后排乘客也可以参与到影音、空调等功能操作当中。多人同时乘坐的时候，减少对驾驶员的打扰就是一种体验上的提升。
智能驾驶部分，车辆搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统，硬件包含英伟达Orin-X芯片、激光雷达及多种感知传感器等配件，可以完成高速领航、城区领航辅助以及全场景自动泊车等工作。需要注意的是以上这些功能都是属于驾驶辅助的范畴，并且驾驶员仍然要对车辆保持一定的注意力控制，在接到提示后及时接管。对于经常跑高速的用户来说，它更大的作用就是缓解长时间驾驶带来的疲劳感，而不是代替驾驶者来完成所有的工作。
价格上，现款腾势N8L插混闪充版售价区间为31.98万~34.98万元，纯电版最终定价、车型版本和上市权益等信息以发布时为准。购车的时候不能只看电池度数为130.15度、续航里程为960公里这些数据，还需要考虑各个版本的底盘、智驾硬件、座舱配置以及座椅功能的不同之处。
该车适合用户的群体定位比较明确，即家庭成员较多经常需要四到六人出行；有跨省自驾需求；日常路线周边有相应的补能条件等。主要用途是单人上下班的话，车辆空间和大容量电池的利用率不高，选择的时候也应该考虑停车情况、日常里程以及充电便利性来判断。
腾势N8L纯电版最大的卖点就是大六座、长续航以及高效率补能。它的价值不只是一张参数表上数字而已，它能不能真正解决一家人长途出行时的空间和补能问题，是值得思考的。上市之后消费者还要重点体验第二排和第三排乘坐感受、实际车身操控情况以及充电网络覆盖情况等，再决定这套方案是否适合自己生活。
