你见过这样的合资车吗？ 副驾用粤语喊一句“打开按摩椅”，鸿蒙座舱秒响应；暴雨中识别横穿马路的行人，提前0.5秒减速；
后排小米Pad的摄像头，让司机不回头就能照看宝宝——而这些技术，全由本土工程师主导定义。
6月12日，广汽丰田第二届科技日上，一款名为铂智3X的纯电车被反复提及。 这款车上市3个月订单接近3万辆，连续两个月拿下合资纯电销量冠军。 主导它的不是日本工程师，而是丰田中国首位本土首席工程师柳文斌。
更关键的是，铂智3X只是这场变革的起点。 广汽丰田正式宣布：全面推行中国首席工程师体制（RCE），下一代汉兰达、赛那等全球车型的研发权，都将移交中国团队。
过去合资车的开发流程叫PDCA：计划（Plan）-执行（Do）-检查（Check）-改进（Act），决策权在日本总部。
而现在变成了DCAP：决策（Decide）-执行（Do）-检查（Check）-计划（Plan），中国团队跳过日本审批，直接拍板。
柳文斌的团队在铂智3X的B柱上加了身高刻度尺，叶志辉给铂智7设计了可躺平的后排座椅。
这些看似微小的改动，过去需要等日方层层批复，如今中国工程师能根据市场反馈直接调整。
为支持本土化研发，广汽丰田专门打造了两大新能源平台。 中小型平台用4.6米车长造出C级空间，秘诀是把电池压薄、电机缩小，首款车铂智3X凭此实现A级定价、B级尺寸。
中大型平台兼容纯电、插混、增程三种动力，能造5.3米长的D级车，明年铂智7将在此诞生。
新平台的“超级大脑”是一套集中式电子电气架构。 传统燃油车有上百个分散的ECU控制器，而新架构用一个中央计算单元（CCU）统一调度。 这意味着整车能自定义超10万种场景：
通勤时自动播报天气，露营时联动空调和灯光，甚至远程诊断故障时，维修方案比车主描述问题更快抵达4S店。
底盘也装上“AI预判系统”。 通过毫秒级扫描路况，提前调节电磁减振器和双腔空气弹簧的软硬。 实际效果是过弯侧倾减少6%，刹车点头动作更平缓——广汽丰田直接喊出“晕车克星”的口号。
智能化战场，广汽丰田拉来了“顶流队友”。 铂智7在合资车中首搭华为鸿蒙座舱，用上问界M9同款的DriveONE电机和星闪钥匙；
Momenta的R6飞轮大模型让铂智3X的自动驾驶系统像“驾校毕业生”，虚拟训练超亿万次后，处理极端场景效率提升1000倍。
小米生态的接入更显“脑洞”。 车内可调用后排Pad摄像头看孩子，未来甚至能语音下单咖啡，联动小米家电自动制作。 车载配件全部通用化，用户能自由更换音响、手电筒等设备，把车变成移动智能客厅。
混动市场同样被重构。 下一代汉兰达和赛那将首次搭载增程动力，配合现款混动双擎和插电混动，广汽丰田成为主流品牌中唯一覆盖HEV、PHEV、REEV三大技术路线的车企。
TSS智驾系统升级4.0版本，传感器和算力翻倍。 丰田全球多媒体系统年内落地，HUAWEI HiCar 5.0加快上车——这些动作瞄准一个目标：让混动车的智能体验追上纯电。
生产线也在被AI改造。 AI排产、AI质检之外新增“AI征兆管理”，用丰田百年造车数据预判质量问题；服务端用AI定制个性化方案，从交车时效到远程诊断全部数字化。
2024到2026年被广汽丰田定为“转型攻坚期”。 他们计划用三年时间，把新能源销量占比拉升至80%。 而这场战役的指挥官，清一色是中国面孔。
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