7月10号，零跑汽车的新款C11正式上市！
作为一款中型智能电动SUV，提供纯电和增程两种动力选择，一共有5个版本：
增程300激光雷达版：14.98万元
增程300激光雷达智尊版：15.98万元
纯电640智享版：14.98万元
纯电640激光雷达版：15.58万元
纯电640激光雷达智尊版：16.58万元
整体来说，零跑全新C11加量不加价，14.98万起，把15万级的车配置拉到新的高度。
比亚迪宋家族有压力了。
续航充电升级
舒适与设计双精进
这款车算是零跑的经典车型了，零跑改款的思路很明确：造型上做减法，体验上做加法。
整体上看，车长4.7m，宽1.9m，高1.6米，轴距达2.9米，属于中型SUV里比较标准的身材。
外观上，车头的贯穿式车灯很醒目，横向的三段式日行灯带比以前更长，封闭的前脸设计看起来干净利落。
车身侧面，车顶用了黑色，和车身颜色不一样，看起来更加有悬浮感。新车换了20英寸的大轮圈，配上绿色的四活塞卡钳，运动感十足。
配色方面，提供雾凇米（新增）、星河银、天幕灰、光电白、金属黑、松岚灰6种车漆。
内饰用了全新的环抱式设计，把按键、出风口这些东西都巧妙地藏了起来，还取消副驾的屏幕，方向盘换成了两幅式，整个车内看起来简洁又整齐。
而且坐起来也更加舒服，副驾新加电动腿托，长途坐车的时候可以把腿托调出来。后排则加了吸风式通风，靠背角度能调节，还有座椅加热、隐私玻璃等设计。
动力方面，纯电车型的续航里程从原来的580公里提高到640公里，可以跑得更远。而且全系都用了高压快充技术，电量从30%充到80%只要18分钟。
增程车型纯电续航能到300公里，满油满电的话能跑1220公里。
辅助驾驶方面，新车全系都带1个禾赛AT128激光雷达，配高通骁龙8650芯片，还有3个毫米波雷达，能实现高速辅助驾驶、停车场记忆泊车等功能。
总的来说，新款零跑C11在续航、充电速度、动力等方面都有显著提升，整体设计趋于简约化，座椅的舒适度也得到增强。
零跑变“领跑”
上半年销量夺得第一
7月1日，国内造车新势力相继披露了今年6月及上半年的销量数据。
这次半年销量“期中考试”，零跑的成绩真是让人没想到——卖了22.17万辆，拿了第一，同比涨了155.8%，超过鸿蒙智行和理想。
值得注意的是，从今年4月到6月，它已经连续三个月都是造车新势力里卖得最好的。
要知道，在去年同期，被贴上“小理想”标签的零跑尚属于第二梯队，与理想的半年销量差距高达10万辆之多。
这家以前不怎么起眼的车企，能冲到第一，关键靠这招：全域自研省成本，高配低价抢市场。
自一开始，零跑就坚持自己搞研发，但跟比亚迪自主研发不同，它专挑用户能明显感觉到的东西自己做，比如电机、驱动系统、智能驾驶、车内座舱，还有座椅和车灯这些。
至于内饰的门板、仪表盘等，就用轻资产的形式，自己设计但不花钱建厂，而是租工厂、跟政府和其他企业合作，尽量少花钱，把固定成本降下来。
这么做不光能省钱，还让零跑不同车型之间88%的零件都能通用。
零跑的高管曹力说过，不少车型的车身和底板都能共用，只需要在少数地方做些不一样的设计。比如C11和C01，两车的仪表台一模一样，都是标准件，底盘下面的东西更是完全一样。
有了这些基础，零跑就能把车价压下来，同时配置还给得很足，自然赢得了消费者的青睐。
从“汽车界优衣库”“理想平替”这些说法就能看出来，零跑主打的就是性价比，所以也被叫做价格杀手。
零跑C系列就是性价比策略的集中体现。在C11、C10、C16这三款车上，用户能用到通常20万以上的车才有的配置，比如8295芯片、800V架构、激光雷达等。
此外，零跑也没因为车卖得便宜而忽视售后服务。
到2025年6月，它的销售和服务网点已经覆盖了204个城市，有493家销售门店，还特意往县级市场下沉，方便消费者修车、做保养。
2025年零跑发的《用户公告》里还称，智驾软件全免费、全系用户都能享受到三电终身质保、老款车型也能进行OTA升级。
系统认错人
方向盘总跑偏
不过，零跑销量一路高涨，消费者的吐槽声也跟着多了起来。
在小红书中，有零跑车主分享了一段视频：他开着车，在地下车库昏暗灯光下，货车侧面印着的促销海报人物被系统判定为“行人”，让车主哭笑不得。
这样的场景并非个例，在评论区，还有人晒出系统误判的图片，画面里海报上的车也会被识别成来往车辆。
方向盘跑偏的问题则更显普遍，很多车主提到，新车刚提回来就发现双手必须稍向左用力才能保持直线行驶，跑高速时更要谨慎。
因此，网上有人说：“圈内都开玩笑不跑偏的不是正统零跑。”
说到底，怎么在销量往上冲的同时把好品质关，是零跑眼下必须想明白的事。要守住这个年轻品牌的口碑，显然还有很长的路要走。
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