2023上海车展电池技术风向（3）：电池的“浸没”冷却方案

为应对超级快充和提升系统安全性，当电芯或系统层面无法应对高速充电技术时，油冷或浸没式冷却技术成为可行之选。早在2016年，浸没式电池系统已有应用，但受限于补贴与能量密度的关联，并未广泛推广。近年来，国内外对此技术持续探索，如奔驰的混动车型与法拉第未来FF91的电池方案。除了传统的油液，其他液体介质也逐渐被应用。在上海车展上，东风汽车、捷威动力及法雷奥等展示了各自的浸没式电池方案。

▲2023上海车展东风汽车浸没式液冷技术展示

东风汽车的浸没式方案在模组技术上有所创新。冷却液并未完全浸没模组，而是通过特定深度的浸没和迷宫式密封结构实现冷却效果。冷却液不与busbar、采样等部件直接接触，极限工况下温差控制在5℃以内。这种设计在提高冷却效率的同时，也保持了系统的稳定性。

▲2023上海车展捷威动力浸没式液冷技术展示

捷威动力则推出了名为“海绵系统”的电池包，其特色在于全浸没式的热管理方案。电池包采用CTP技术，电芯直接布置在下箱体，整体密封后，包面被冷却液充满。这种冷却液具有高绝缘、无腐蚀性、低粘度及高闪点等特点，有效保障电池的安全性和稳定性。海绵系统的工况温差同样控制在5℃以内。

法雷奥虽然未展示实物，但据展位人员介绍，他们正在研究一种“淋浴式”冷却方案。虽然油冷技术效果好，但成本较高，限制了全浸没式冷却技术的推广。为此，法雷奥提出了通过喷头布置实现“淋浴式”冷却的思路，旨在降低冷却油需求并优化冷却效果。然而，这种方案需要重新设计电池包以匹配喷头布置，目前尚未有量产的纯电动车型采用。尽管浸没式冷却技术具有良好前景，但其在工程应用中的性价比仍需进一步提升，期待未来有更多具有代表性的车型展示其实际应用效果。