玛莎拉蒂格雷嘉SUV跌至38万，动力配置与用车琐事

玛莎拉蒂格雷嘉SUV跌至38万，动力配置与用车琐事

早上出门倒垃圾时，隔壁老李又在楼下唠叨，说今年的车价都快看不懂了。前阵子保时捷那个MACAN刚砸到三十多万，他还琢磨着要不要咬咬牙上一个。结果这两天风头一转，玛莎拉蒂的格雷嘉直接被挂到了38万，说实话，这价钱搁以前听都不敢想。

我第一次听说还是群里小刘发了个截图，还特意标注“不是科雷嘉，是玛莎拉蒂！”怕有人搞混。我也笑他多虑，其实真有邻居问过：“你们说那新降价的是不是法国那个？”现在路边随便聊起，都知道是超跑品牌的SUV，不是合资家用那一挂。

讲真，这波降价是真狠。有朋友做4S店销售，说价格一出来，他们店一天能卖出去十台。他还开玩笑，“只要舍得亏本贴钱，没有卖不掉的车。”不过他自己私底下嘀咕，这么大的优惠其实也是无奈之举，现在谁还盯着燃油豪华？身边不少人买新能源去了，看热闹的不少，下单掏钱的不见得多。

但回头看看格雷嘉这车，动力是真的猛。我记得去年修理厂师傅大王跟我闲聊，说2.0T发动机能压榨到330匹马力，还分高低功率版本。8AT变速箱带48V轻混，据他说百公里加速5秒出头，对这么大个中型SUV来说已经够吓人。不过油耗可真没法装糊涂，大王吐槽“开起来像喂猪”，普通家庭养它压力山大，更别提顶配3.0T V6双涡轮增压那台——530匹马力、零百不到4秒，他直呼“性能怪兽”，但摇摇头补一句：“烧油更凶。”

有意思的是，我去年去试驾会蹭了一圈饭，也顺手体验了一把，那种纵置发动机+前双叉臂后多连杆悬架组合，高速过弯的时候感觉底盘挺整，不飘，有点当年吉博力味道。全系四驱系统也是标配，有几款还能选空气悬架和后桥差速锁。据技师老张吹牛皮说，如果哪天想去郊区撒野，也不会太丢脸。但多数时候这种机械素质，在城市红绿灯里发挥不了啥作用。

空间方面倒是比想象中好点，毕竟4米84长、轴距2米9，对于五座布局后排挺宽敞。我坐进去腿部空间富裕，全景天窗也让人心情舒畅。不过内饰虽然用料很足，各种缝线工艺看着精致，但配置却有些抠门，比如只有前排座椅自带加热功能，要通风还得花钱选装。这事儿让我想到小舅子买二手豪华车时常念叨，“这些洋品牌就喜欢玩选配，一步错步步贵。”

智能化嘛，就别抱太高期望了。12.3英寸仪表和中控屏确实够唬人，还有下面一个8.8英寸副屏，但实际操作下来就是语音控制勉强能用，远程启动算亮点，可L2级驾驶辅助统统没有，只剩定速巡航和倒影主动刹停撑场面。一位曾经试驾过的小伙伴调侃：“科技感全靠氛围灯撑起来。”

外观部分，每次看到总觉得设计偏保守，没有什么惊艳感，比起街上那些新势力造型还是差口气。“就操控行吧，”群友阿飞评价，“颜值一般般。”据他说还有冷门彩蛋，比如方向盘背后的金属拨片，用久了夏天暴晒烫手，这是很多同类车型没遇到的小毛病。另外有段时间大家讨论空调滤芯换起来麻烦，据维修站老胡透露，因为设计原因需要拆半个副驾驶储物箱才能弄出来，每次保养工时费都比同级贵一点。

其实价格虽低，但真正落地的话，加上一堆必备选装包，再加税保险啥的，很容易突破50万。这事儿被邻居吐槽为“表面亲民，其实还是豪门脾气”。二手市场目前流通量极少，有消息称第一批吃螃蟹的人里已经有人打算脱手，不过行情并不好——毕竟养护成本摆在那里，新鲜劲儿过去之后接盘的人寥寥无几。

最后再插句题外话：听西南地区的一位老司机讲，他们当地路况复杂，经常坑洼泥泞，用这种纵置平台四驱系统确实安全性高一些。但如果日常只是在市区代步，上下班堵成狗，那些机械素质反而显鸡肋。不如省心省油来的痛快。所以嘛，这种超跑血统的大块头，到底适合谁？每个人心里都有杆秤吧……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。