37492辆路虎车型因四轮驱动模块软件缺陷被召回，存在起火风险[国家市场监督管理总局公告]。此次涉及的车型为2019年4月18日至2020年10月30日期间生产的国产2020款路虎发现运动版和揽胜极光，问题根源在于四轮驱动控制模块（AWDCM）软件未能有效监控动力传递单元（PTU）的工作状态，导致PTU在持续高负荷运转下可能出现过热现象，进而引发润滑油泄漏。在极端工况下，高温部件与泄漏的润滑油接触，存在车辆底部冒烟甚至起火的安全隐患。值得注意的是，本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查程序后展开，表明该问题已引起监管部门的高度关注。奇瑞捷豹路虎方面表示，将自2025年10月31日起为召回范围内的车辆免费升级AWDCM软件，优化控制逻辑以实时监测并调节PTU工作温度，从根本上消除隐患。对于此前已通过服务活动升级过该模块软件的车辆，经检测确认后将无需重复操作。

与此同时，同一家车企再次因燃油系统问题发起更大规模的召回行动。自2020年3月2日至2023年5月30日期间生产的部分国产捷豹XEL和XFL车型共计64731辆，将自2026年1月30日起实施召回。此次问题聚焦于发动机左侧低压燃油管的接头部位，该部件在特定生产批次中可能出现材料或工艺缺陷，导致接头在长期使用中产生细微裂纹。一旦裂纹扩展，便可能引发燃油渗漏。考虑到发动机舱内存在高温区域和电气火花源，燃油蒸汽或液体泄漏后极易被引燃，极端情况下可能导致发动机舱起火，安全风险等级较高。对此，奇瑞捷豹路虎将为相关车辆免费更换改进设计的低压燃油管总成，新部件在材料耐久性、接头结构强度及密封工艺上均进行了升级，确保在车辆全生命周期内稳定运行。

此次集中发布的召回公告不仅涉及自主品牌合作企业，多家进口品牌也同步备案了召回计划。大众汽车（中国）销售有限公司宣布即日起召回5辆2024款兰博基尼REVUELTO系列进口车型，生产周期集中在2024年9月18日至10月8日之间。尽管数量极少，但问题不容忽视：支撑车门气压弹簧的球形销可能存在装配不到位的情况，未达到规定扭矩值。该部件一旦松动或脱落，将直接影响鸥翼式车门的正常开启与保持功能。在车门开启状态下，若球形销失效，车门可能因自重突然下落，对正在进出车辆的乘员造成夹伤甚至砸伤风险。兰博基尼品牌授权经销商将为车主提供免费检查服务，并使用专业工具重新校准球形销的安装扭矩，确保其牢固可靠。

福建奔驰汽车有限公司则针对一批生产于2004年至2005年间的进口唯雅诺和威霆车型发起召回，总数为1107辆。这批车龄已超过二十年的老车，问题并非源于原厂装配缺陷，而是与后期维修更换的安全气囊有关。若车辆在过往维修中更换过驾驶员正面安全气囊，且所用部件来自高田公司生产的特定批次，则存在严重安全隐患。这些气囊配备的是未添加干燥剂的硝酸铵气体发生器，在长期使用中受环境湿度影响，化学物质可能发生变质，导致在碰撞中气囊展开时气体发生器内部压力异常升高，发生器外壳可能破裂并喷射出金属碎片，对驾驶员面部和胸部造成致命伤害。这一问题曾在全球范围内引发大规模召回潮[IIHS报告]。为此，福建奔驰将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商对召回车辆进行逐一排查，凡确认安装了问题气囊的，将免费更换为改进型产品，彻底排除风险。

福特汽车（中国）有限公司同样发布了多款车型的召回计划，覆盖林肯与福特两大品牌。其中，2019年生产的2020款进口林肯飞行家共计2286辆，因安全带预紧器在碰撞时可能无法正常工作而被召回；另有2017年至2018年款进口福特F-150 1151辆、2017款林肯领航员1193辆，以及2024至2025年生产的全新一代进口林肯领航员44辆，涉及问题包括发动机控制模块软件逻辑缺陷可能导致动力中断、冷却系统管路老化风险等。所有召回车辆均将由授权经销商实施免费检修或部件更换。值得注意的是，此次福特系召回中包含最新款林肯领航员，表明即便是刚上市不久的新车，也可能因供应链或设计验证周期不足而出现潜在缺陷。

汽车召回制度的本质是企业履行安全主体责任的重要体现，而非简单的“产品失败”标签。根据[中汽协数据]，2024年上半年我国共实施汽车召回156次，涉及车辆超过400万辆，其中软件相关缺陷占比首次突破35%，较2020年增长近三倍。这一趋势反映出随着汽车电子化、智能化程度加深，软件已成为影响车辆安全的关键因素。以此次路虎AWDCM软件升级为例，通过远程诊断与程序优化即可解决问题，既提升了效率，也降低了用户的时间成本。然而，频繁或大规模的召回仍可能影响消费者对品牌的信任度。例如，某日系品牌因同一型号安全气囊问题在全球召回超1亿台次，虽属被动响应监管要求，但其品牌形象仍遭受长期负面影响。

对于车主而言，及时关注官方发布的召回信息至关重要。可通过国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网、车企官方APP或微信公众号查询车辆是否在列。一旦确认，应尽快联系授权经销商安排检修。多数召回项目不设截止期限，但越早处理越能规避潜在风险。此外，消费者在购车时也应理性看待召回记录，将其作为评估品牌责任感与售后服务体系健全度的参考指标之一，而非唯一否定依据。从行业角度看，主动、透明地开展召回，恰恰体现了企业对质量控制闭环管理的重视。未来，随着OTA（空中下载技术）的普及，更多软件类缺陷有望通过远程升级快速修复，进一步提升车辆安全性与用户体验。汽车行业正从“制造-销售”模式向“制造-服务-数据”生态转型，召回机制也将随之进化，成为连接车企与用户的重要信任纽带。