小米汽车爆燃车门打不开，雷军忙着甩锅“黑公关”
成都事故家属哭求真相，官媒集体发声痛批
一场人命关天的甩锅大戏正在上演
成都天府大道上，那辆烧成骨架的小米SU7还在冒烟，雷军已经在世界智能网联汽车大会上谈笑风生了。
“上市一年半，交付量已达40万辆。”10月16日，雷军站在讲台上自豪宣布。当他话锋一转呼吁抵制“黑公关”时，现场的掌声明显顿了一下。
就在三天前，四川成都那辆小米SU7在凌晨失控碰撞后爆燃，车门无法打开。目击者回忆，救援人员围着车身“拳头砸、石头撬，车门就是纹丝不动”。随着火势加剧，救援最终失败。这已是半年内小米第二起类似事故。
恕我直言，雷军这套“黑公关”甩锅术，简直是把用户智商按在地上摩擦。
小米SU7采用无机械式外门把手设计。一旦断电，外部开门方式即告失效。这时唯一的希望是车门内侧的备用机械小把手，但前提是驾乘人员还有行动能力。
行业惯例要求隐藏式门把手设计双重安全冗余，确保断电时能够通过机械方式开门。若省去这一设计，隐藏式门把手的成本将显著下降。
针对这一问题，工信部已于9月24日发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，拟禁止全隐藏式门把手设计，要求车门把手必须具备特定的手部操作空间和机械释放功能。
事故发生后，小米汽车官方始终未正面回应事件。而雷军的微博动态仍沿着既定“宣传轨道”推进——健身打卡、技术演示、销量捷报，样样不落。
有网友调侃：“能搞定拟人化交互，就不能搞定碰撞后开门？”
更讽刺的是，当雷军在大会上大谈“第一期总投入57.9亿元，团队规模超过1800人”时，成都事故的家属还在等待一个说法。
雷军的“黑公关”大棒迅速引发官方媒体强烈反应。
《浙江日报》10月19日发布评论《切莫用黑公关污名化公众安全关切》，直指“公众还没等到企业对安全问题的清晰回复，先听到的却是打击黑公关的呼吁，这情形难免有些怪异。”
《第一财经》发表《小米，别让年轻人的第一台车变成最后一台》等评论，批评小米“重营销轻安全”，警示企业不能让速度掩盖产品质量。
《经济观察报》则刊发《小米之“祸”》，直指小米存在“模式之祸、理念之祸、生态之祸”，批评其过度营销、忽视产品本质。
资深媒体人胡锡进也参与讨论，认为“在SU7新事故的敏感时刻，用‘黑公关’这种激烈词汇，很容易让公众觉得小米在反呛批评。”
事件发酵后，部分“米粉”在社交媒体围攻批评媒体，呼吁小米法务起诉“黑公关”。第一财经等媒体甚至因此修改标题、开启精选评论，引发对“饭圈化”舆论生态的担忧。
10月20日，央视新闻微博发文，一方面肯定“小米等北京车企为汽车强国建设做出积极贡献”，另一方面强调“严把质量关和安全关，对每一起事故都承担好应尽的责任。”
车圈“黑公关”已成为政治正确般的卖惨利器，但雷军这次或许打错了靶子。
当媒体开启“精选评论”，当“米粉”四处出征，小米的舆论护城河越挖越深，却也离普通用户越来越远。
毕竟，再好的智能驾驶技术，如果连最基本的碰撞开门都保障不了，那些高大上的宣传术语在生命面前都显得苍白无力。
成都事故的车门依旧打不开，雷军的健身打卡依旧准时。这场人命关天的甩锅大戏，你看懂了吗？
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