8月份SUV市场最突出的变化不是某一款老车型突然失速，而是一辆刚刚进入前三名的车直接冲上去了榜首。
零跑A10当月销量达到30652辆，首次拿下SUV月度销量第一。
Model Y销量为29260辆，两者相差1392辆。元UP以22958辆位列第三,长安启源Q05和理想i6的销量也超过1.6万辆,头部市场依旧保持着较高热度。
零跑A10上升速度最值得关注的是它7月份刚进入前三名、8月份就已经成为榜首的变化。两个月内就出现这样的变化，说明SUV头部竞争已经出现了新的变量。
但是单个月份的销量还不能说明格局已经彻底改变。零跑A10能否继续保持高位还要看后续市场表现。从8月榜单上看,以往稳定的头部阵营已不再只有熟悉的几款车型了。
另外一个明显的转变就是中高段车型之间的差距正在缩小，卡罗拉锐放、博越L、RAV4荣放等车型的月销量大约都在1.4万辆左右；宋Pro DM、小米YU7、钛7EV、探岳、“问界M9”和“理想L6”等车型都超过了1万辆。
从消费者的角度来说，选择更加丰富的是它本身。同一价格带上既有燃油车也有纯电、插混的产品，品牌、空间、智能化以及使用成本都是购车时需要考虑的因素。对于车企而言，进入万辆梯队的难度也随着竞争者数量的增加而提高，因为竞争对手增多之后就很难用一个细分卖点来一直占据着前排的位置。
新能源SUV密集布局在10万到30万元价格区间比较明显。零跑A10、元UP、长安启源Q05、宋Pro DM和小米YU7分布在不同的细分市场，既有侧重价格和实用性的产品，也有侧重智能化、空间或者品牌影响力的车型。零跑A10可以很快地从前三名跃升到第一名，这同该价格区间产品密集竞争有一定关系，但是销量榜本身只能说明市场结果，并不能简单推导出单一原因。
燃油SUV同样没有退出主流竞争。卡罗拉锐放、RAV4荣放、博越L、星越L、探岳、途观L、锋兰达和本田CR-V仍然在万辆以上。合资品牌在成熟家用市场中仍有基础，产品认知度以及长期形成的使用习惯依然可以支撑一部分销量。
但是燃油SUV内部也存在差别。奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3 8月份的月销量分别为5800辆到7800辆左右，已经与新能源头部车型拉开距离。这并不表示豪华SUV失去了市场，而只是说明高端消费者的喜好越来越多样化，并且新能源产品也逐渐受到更多人的关注。
榜单另一端，哈弗H6表现也有鲜明对照。作为曾经长时间占据SUV销量焦点位置的车型，哈弗H6在8月份销量只有1374辆，已经明显低于主流竞争区间。一边是零跑A10首次登顶，另一边是哈弗H6跌出主流，在8月榜单中两种变化同时出现，说明SUV市场正在发生换挡。
当然,月度销量只是个阶段性的截面图,不能直接等同于整个市场的格局。零跑A10能否保持第一的位置，传统燃油SUV能不能维持当前的位置，还需要后面的销量来证明。但是可以确定的是国产新能源SUV在主流价格区间上已经形成了一个更加完整的覆盖范围了，燃油SUV仍然有稳定的阵地存在，并且过去由少数车型长期占据前排的情况也变得越来越复杂起来。
