在2025年日本移动展上，三菱展台被围得水泄不通。 观众们都在打量一台造型硬朗充满未来感的SUV，Elevance概念车。 它旁边还拖挂着一个迷你露营舱，车顶的太阳能板在灯光下泛着蓝光。 这不仅仅是一台概念车，更像是三菱为未来户外生活准备的移动解决方案。
Elevance概念车的前脸采用了大胆的分体式大灯设计，细长的日行灯与半封闭式格栅相连，既保留了家族式设计语言，又增添了科技感。
车身侧面的悬浮式车顶和雕塑感十足的后翼子板，让这台长度接近5米的大家伙看起来并不笨重。 车尾的贯穿式LED灯带一直延伸到C柱，夜间点亮后辨识度极高。
走进车内，首先注意到的是完全平坦的地板和三排六座的布局。
前排座椅可以180度旋转，与第二排形成面对面的交流空间。 三菱的设计师在介绍时演示了这种模式，四个成年人可以舒适地围坐，中间的空地足以放置一个小桌板。
仪表台采用贯穿式屏幕设计，由三块显示屏组成，第四块屏幕则集成在方向盘上。
中控台上的旋转拨盘提供了七种驾驶模式选择，包括经济、自动、公路、砾石、雪地、泥泞和动力模式。
不过更智能的是AI副驾驶系统，它能根据实时路况自动推荐最适合的驾驶模式。 在展台的模拟演示中，系统在检测到湿滑路面时自动切换到了泥地模式。
动力系统是Elevance的另一大亮点。 三菱没有公布具体排量，确认搭载了使用碳中和燃料的内燃机，配合四个独立电机实现四轮驱动。
这套系统与三菱著名的S-AWC超级全轮控制系统相结合，能够根据路况精准分配每个车轮的扭矩。 现场技术人员透露，这套系统在泥泞路面的脱困能力比现有系统提升了30%。
概念车配备的“大容量”电池组不仅为电机供电，还能为外接设备提供最大10千瓦的放电功率。 这意味着在露营时可以同时运行电磁炉、投影仪和照明设备长达8小时。
拖挂的露营舱内配备了一张双人床、小型厨房和独立淋浴间，舱体外部还集成了可伸缩的遮阳棚。
内饰材质选择了可再生材料，座椅表面使用了一种由回收塑料瓶制成的纤维织物。 车门饰板则采用了植物基环保材料，这些细节都体现着三菱对可持续发展的重视。
车顶的钙钛矿太阳能电池每天最多可为电池组补充15公里的续航里程。
三菱的工程师在技术说明会上提到，Elevance的四个电机可以独立控制每个车轮的扭矩。
在过弯时，系统会对内侧车轮施加制动力，同时增加外侧车轮的动力输出，这种扭矩矢量分配功能让这台大尺寸SUV的转弯直径减少了0.5米。
虽然三菱没有公布具体性能数据，官方承诺Elevance将提供“令人兴奋的性能”和舒适的驾驶体验。
从展车配备的Brembo刹车卡钳和大型刹车盘来看，其性能表现值得期待。 底盘采用了前双叉臂、后多连杆悬挂结构，并配备了可调减震器。
概念车的智能系统还包括AR导航功能，在前风挡上可以显示路线指引和障碍物提示。
电子后视镜通过摄像头将后方画面投射到A柱的显示屏上，减少了视觉盲区。 这些技术虽然在一些量产车上已经出现， 三菱将其与越野场景进行了深度结合。
露营拖车的设计同样充满巧思。
拖车底部专门设置了储物空间，可以容纳两台山地自行车。 拖车与车辆之间的电路和数据连接采用了一体化插头，只需要一个动作就能完成所有连接。
拖车还配备了独立的电池系统，在脱离车辆后可以维持48小时的基础用电。
三菱的设计团队表示，Elevance的内饰布局经过了多轮优化。
第三排座椅放倒后可以形成完全平坦的空间，足以放置冲浪板或滑雪装备。 第二排座椅的滑轨长度增加了100毫米，为乘客提供了更灵活的腿部空间。
在展台互动屏幕上，参观者可以自定义Elevance的外观颜色和配置。
有六种车身颜色可选，从传统的白色到特别的哑光灰色。 轮毂提供了20英寸和22英寸两种尺寸，分别对应公路和越野取向。
概念车的门把手采用隐藏式设计，当驾驶员携带钥匙靠近时会自动弹出。
充电口位于左前翼子板处，支持快充和慢充两种模式。 据工程师介绍，在快充模式下，30分钟可以补充80%的电量。
三菱在展出现场设置了一个模拟越野场地，通过VR技术让体验者感受Elevance的越野能力。 在模拟场景中，车辆成功攀爬了40度的陡坡，并顺利通过了深度达500毫米的涉水路
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