那些天天喊着六座Model Y提不到车的朋友可以稍微把心放回肚子里了，上海工厂一周产量已达2500辆产能爬坡正在顺利推进

我妈昨天还在吵，说你又买车了？还不是没车位。其实我就琢磨，这事儿得从去年开始说起。去年我去工厂碰到个供应链的小哥哥，他说：你知道不，这几个月我们产能在飞涨，上海那边六月就能搞到每周2500辆。你说，平均每天一千多一点，按理说，咱这批买车人，等得差不多了吧？我听了，心里暗自记下。其实不只我，身边好几个朋友都在盯着供需关系，尤其是Model Y的六座版。很多人还在等，觉得排了三四个月，迟早会好消息。可就看时间问题了。

讲到这，得说说这产能问题。我刚才翻了下笔记，工厂扩建的时间线。去年年底开始的扩产项目，最早预估三到六个月能见效果。没想到，挺快，六个月不到，突破瓶颈，达到了这个2500的周产量。原因简单讲，就是用一句生活比喻：就像你修一条水管，如果说之前额度有限，水就哗哗地堵在里头，现在扩了管径，水流畅得飞快。其实也没啥秘诀，就大量投入自动化，把装配线变高效率了。

你会说，那这车排队还得等几个月？其实未必。这个环节上，我觉得车企做得比较聪明。你看看同价位的车，比如说奥迪Q4 e-tron，空间、配置差不多，但在供应链上，奥迪的开发更成熟，打得早一些。可就是交付周期比特斯拉长，可能三四个月都不一定能提到车。这就像买房，地段好的房子，或者竞价激烈，等久了点也正常。特斯拉的特色就是，管控得还算紧凑，供应链自打磨，滚落到生产线上，变成一辆车，都是不断优化的过程。

说到这，我忽然想到个细节。有次逛工厂，看到配置管理区，一堆已完成标签的零件，旁边有个工人跟我说：你知道不？我们一开始设计的零件成本，预估比现在低20%。但后来，改了设计，换了更好的材料，成本就上去了。我心想，这不就是研发创新的心机嘛。不断优化，虽然初期花费多了点，但最终，车的性能和品质一定上去了。

不过嘛，说到空间，别的不说。有人指责第三排位置太小，觉得憋屈。我觉得这个问题不能全怪车本身。你要明白，Model Y六座的设计，核心就是快速切换。平时拿下来，空间巨大，能装下很多东西。试想，偶尔带个朋友去郊游，坐满六个人？谁会每天都坐满六个人？除非你是家里四个娃，天天全家出门，那另当别论。大多时候，第三排放倒，变成一个巨大的行李空间，比任何SUV都实用。你说我说得对不？这车就是以应急为主，但那一用，真心香。

这让我又想，你开车多长时间？每次短途？还是打算长途经常跑？我有个朋友说：我觉得车的保值率挺关键的。大概一年开几万公里，二手车还能卖个好价。我心里估算得出来，Model Y是有点死忠粉，保值率原因就两点：一是品牌影响力，二是供应链控制能力。相比对手，二手市场相对火爆。按粗心算，百公里油耗（电费）成本加上维护费，估计不到0.2元，算良心。

说了这么多，还是得讲个真话——其实我很嫌麻烦，都快把我折腾得烦了。有时候真不想想着这些细枝末节，开车纯粹是消磨时间。再加上，市面上车型这么多，该挑啥样的，要不要买，实在是个问题。你会不会跟我一样，觉得质疑和相信之间很难平衡？ 这车虽说在空间上被批得厉害，但它的核心能力——快、稳定、自动化，还是让我挺看好。

扯点题外话。有次问朋友：你觉得这车最难过的地方？他说：我觉得吧，就是每次去加完油，心里那个亏啊，比涨的还难受。我想，买电车的人，可能这个心里空洞的感受会少一点。但对于很多老司机来说，还是有那点油费焦虑。也不知道，未来电价会不会涨，续航会不会出现问题，但我估算，按现在的用车惯，Model Y的续航可以支撑我家周末大半个城市。

（这段先按下不表，下一部分说说我偏爱这个车的一些细节。）

那么问题来了，小伙伴们，你们觉得，供应链的拉锯是否会影响到你未来的提车节奏？

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