奇瑞的风云X3系列车型，大家伙儿盼了这么久，终于定在8月16号正式上市了。
这次，奇瑞可是下了功夫，一口气推出了纯电的风云X3和增程的风云X3L，两款车都赶上了方盒子造型这股潮流。
现在是2025年，紧凑型SUV市场竞争激烈，跟下饺子似的。
奇瑞这台风云X3L，带着方方正正的硬派造型和增程动力，来势汹汹，看来是想在这片红海里闯出一番天地。
这款新车，是奇瑞新能源战略里很重要的一步棋。
它是在iCAR 03平台的基础上升级打造的，轴距拉长到了2783毫米，车身用了全铝笼式结构，这不光让车里空间宽敞，安全性也大大提升了，可以说是一举两得。
风云X3L这车，用的增程系统是1.5T的，最大功率有115千瓦。
电池组是33.679千瓦时，纯电跑个150公里没问题。
对很多新能源车主来说，有了这增程，里程焦虑就少多了，开起来心里踏实。
咱们先瞧瞧这车的外观。
前脸一眼就能看出是新能源车，因为它是封闭式的设计。
整体看着很有层次感，分了三层。
最上面那层是发动机盖上隆起的筋线，看着就挺有力气。
中间部分是倒7字形的大灯，里面藏着6颗LED灯珠，晚上点亮后特别显眼。
下面是蜂窝状的护板，防刮蹭，也挺实用。
还有，黑色装饰件横着连成一片，把大灯和那个会发光的“CHERY”标志连起来了，夜里辨识度一下子就高了300%，想不注意到都难。
这车的前保险杠也挺讲究，用了3毫米厚的工程塑料，就算以5公里每小时的速度撞一下，也不会损坏。
车牌框设计得也巧，直接放到了进气格栅中间。
再加上车头两侧那24度接近角的银色护板，看着霸气，通过性也挺好。
接着说车身侧面。
这车经典的方盒子造型，硬朗方正，现在很多朋友都喜欢这种调调。
车顶是平的，还做了熏黑处理，跟A、B、C柱和整个车顶的黑色设计一搭，就有了那种悬浮车顶的范儿。
为了减少风阻，车门把手用了隐藏式电动设计，风阻系数做到了0.32，在同级车里算是很棒的成绩了。
轮眉向外扩了42毫米，配上255/55 R19的全地形轮胎，离地间隙有225毫米，一看就是个能撒野的主。
尺寸上，四驱版车型长宽高分别是4545毫米、1950毫米、1815毫米。
比iCAR 03长了139毫米，宽了40毫米，看着更魁梧了。
B柱特意后移了68毫米，这样一来，后排腿部空间达到了920毫米，比本田CR-V还宽敞，坐着肯定舒服。
再看车尾。
一样是方方正正的，车顶的熏黑设计跟熏黑的挡风玻璃融为一体，悬浮车顶的造型贯穿始终。
车尾的保险杠下面，还集成了1.6吨的拖车钩接口，而且这可是符合欧盟ECE R55认证的，说明这车不光样子硬派，骨子里也有真本事。
尾灯里有32颗LED光源，穿透力比普通灯高了60%，雨雾天里也能看得更清楚。
车尾门设计得很方便，用了电吸加液压撑杆，能开到90度，放大件东西也轻松。
后备箱外面那个“小书包”储物箱，有38升，里面还有防水隔层，放两双登山鞋加一套钓具都绰绰有余，对喜欢户外活动的人来说，这设计真是贴心。
走进车内，内饰风格也挺硬朗。中控台平直对称，好多线条隆起，看着很有层次感。
15.6英寸的大中控屏，搭载了高通8155芯片，语音指令响应速度只有487毫秒，操作起来那是相当流畅。
屏幕上还有个独创的“越野模式”UI界面，能实时显示海拔、坡度、轮胎附着力这些数据，对越野爱好者来说，这些信息真是宝贵。
副驾前面有个像公交车上那样的扶手，能承受50公斤的重量，路况不好时也能抓稳。
中央通道里藏了个压缩机式的冷暖箱，温控范围是零下6摄氏度到零上50摄氏度，放四罐标准装的饮料不成问题，随时都能喝到冰的或者热的。
动力方面，风云X3L用的就是前面说的增程系统，那个1.5T的增程器最大功率有115千瓦。
纯电续航有90公里、145公里和150公里三种版本，虽然具体测试工况还没说，但选择多了，总能找到适合自己的。
纯电的风云X3呢，最大功率有185千瓦的驱动电机，配的是68.355千瓦时的磷酸铁锂电池组，官方说续航里程有520公里。
这车看着确实不错，就等上市看最终定价了。
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