说到不需要充电的省油家用车，第一反应总是丰田和本田。你知道他们在HEV领域耕耘了几十年吗？丰田已经更新到第六代THS，本田的也走到第四代i-MMD。这两家把HEV的基本盘牢牢拿在手里。
可是今年风向变了，市场开始热闹起来。长安、吉利、奇瑞在短短四个月连着推出新一代HEV技术，买车人开始问：日系已经迭代六代，国产才刚起步，真的跟得上节奏吗？
以往很长一段时间，HEV市场一直是日系的天下。丰田走THS行星齿轮组路线，本田走i-MMD的串并联。两家的路，放到今天来看，都已经相当成熟。
现在的核心差异在于路线的取向——国产新机走的是“电主油辅”的P1+P3串并联，完全不同于日系“油主电辅”的思路。这等于是用国内成熟的纯电产业链来“喂”油混。
这几家的新机发动机热效率普遍超过日系的41%，还都用了500bar超高压直喷系统提升燃烧。油耗直接降到了2L/100km级别，比日系HEV还省。
因为电机功率增大，配合小容量电池，动力响应和爆发力也比传统日系HEV强不少，恰好解决了省油却动力不足的痛点。
与插混和增程相比，HEV不需要外接充电，小容量电池成本也低。同级别落地价通常比插混便宜两万左右，7-15万预算的家用更容易落地。再者，小电池衰减慢，后期保值也更稳，五六年后换车的折旧也省不少。
不少人还在担心国产技术积累没日系厚，但现在的国产HEV不是在模仿追赶，而是直奔用户需求上去。日系的核心是让发动机更省油，国产从一开始就把省油、动力、智能都照进来，依托新能源产业链实现换道超车。
已有业内人士看好国产HEV凭性价比打开海外充电设施不完善地区的市场。
从全行业看，HEV的国产突围其实是中国汽车产业升级的缩影。曾经在燃油车技术上落后，如今靠新能源全产业链的优势，哪怕是切入传统混动也能拿出更贴合用户的方案。
如果你最近在考虑买一辆不充电的省油家用车，国产新一代HEV值得多看看，说不定会有惊喜。你会不会也在心里想：五年后你的油耗和体验，会不会更轻盈？
