一辆奔驰EQS悄无声息地驶过德国至瑞典1205公里的公路，抵达终点时剩余续航还有137公里，这场看似普通的测试背后，是全球新能源产业一场没有硝烟的战争。
当地时间九月中旬，一辆搭载固态电池的奔驰EQS测试车完成了从德国斯图加特到瑞典马尔默的长途行驶，全程1205公里不充电，抵达时剩余电量还可行驶137公里。
这款固态电池的能量密度高达450瓦时/千克，比传统锂离子电池提升25%，重量和体积却与量产电池包相当。
消息一出，全球新能源行业为之震动。奔驰首席技术官直接将其称为“颠覆性突破”，而不少人开始议论：欧美在固态电池领域是否已经领先了？
突破还是营销？固态电池的“里程碑”
奔驰的这次测试引发了广泛关注，不仅因为结果惊人，更因为其背后蕴含的技术实力。
这辆改装后的EQS，从德国斯图加特出发，跨越丹麦抵达瑞典马尔默，全程1205公里不充电，最终仍有137公里剩余续航。
测试车搭载的固态电池组由美国企业Factorial Energy提供电芯，电池组则由奔驰与英国的F1技术中心合作研发。
与传统锂电池相比，这款固态电池包在相同体积和重量下，续航里程提升了73.38%，使EQS的续航能力一举突破1300公里。
这一数据甚至超过了2022年VISION EQXX能效概念车创下的1202公里纪录，展示了固态电池的巨大潜力。
欧美“半场开香槟”？
类似固态电池“突破”的戏码，并非首次上演。
几年前，丰田也曾宣称其固态电池技术“领先中国20年”，并扬言“一旦量产将再创燃油车领域的辉煌”。
众所周知，过去半个世纪，日本燃油车曾像一座不可逾越的高山，却因错失新能源发展风口，荣光不再。
由于宁德时代、比亚迪等中国本土企业强势崛起，日本老牌车企的主导地位受到巨大冲击。
2023年，中国汽车出口总量同比增加57.4%，首次超越日本成为全球最大汽车出口国，引发日本汽车产业空前的危机感。
据统计，2022年丰田全年仅卖出2.4万辆电车，不足比亚迪单月平均销量的10%。
在固态电池上，日本的做法也是“当面一套背面一套”。早在十年之前，丰田已经花了1.5万亿日元研发资金，在该领域取得超1300项专利，位居全球领先地位。
当时确实让不少人捏了把汗，可现实却狠狠打了脸：丰田的固态电池量产计划一推再推，从最早说的2026年，硬生生拖到了2030年，至今没看到量产的影子。
中国务实前行，量产时间表已定
相较于海外企业“半场开香槟”，国内企业则是“闷声干大事”。
当欧洲车企还在为固态电池测试上路而欢呼，我国早已经在考虑如何将固态电池落地量产了。
国轩高科今年在固态领域持续加码，今年5月宣布实验生产线搭建完成，即将进入预量产阶段，开始装车路测。据报道，其推出的“金石”电池良品率已经达到90%。
而其他厂商如上汽集团发布的全固态电池技术，将于2026年量产装车；宁德时代计划在2年后实现固态电池量产；广汽埃安2026年推出全固态昊铂车型，智己L6半固态电池已实现续航1000公里。
总体来看，中国车企形成了“半固态过渡+全固态冲刺”的双轨战略。
政策层面也在为国产固态电池“保驾护航”。2025年4月，工信部发布的文件，明确要推动固态电池标准子体系建设。
之后，工信部和市场监督管理总局联合印发的行动方案，也提出支持全固态电池前沿技术研究。
另外从专利数据上看，我国在固态电池全球专利申请量中占比达36.7%，近5年年均增长20.8%，增速全球第一。
产业化进程加速，全场景应用在即
根据中信建投的最新研究报告，固态电池作为下一代高性能电池技术，具备高能量密度与高安全性等优势，正迎来产业化关键期。
在产业化方面，中国已形成清晰的发展蓝图：2025-2026年国内将密集落地中试线，启动全固态电池装车验证；2027年实现小批量装车；2028-2029年有望在低空经济、机器人等对价格接受度高的领域率先放量；2030年进入中高端动力领域规模化应用阶段。
市场规模方面，随着2027年工信部固态电池专案结题，国内固态电池出货量将进入快速增长期，预计从2024年固态及半固态约7GWh，增长至2030年超过65GWh。
技术路线方面，氧化物路线在半固态阶段占优，硫化物路线在全固态阶段获更多厂商选择，聚合物与卤化物路线则作为有效补充。
应用场景方面，固态电池正从“以车用为主”走向“全场景渗透”，除新能源汽车与储能外，低空经济、机器人等新兴领域对其初期较高价格的接受度较高，有望率先实现应用落地。
产业链优势，中国不可替代
说到底，奔驰这次的突破确实值得关注，但我国企业也并没有落后，反而始终是在默默前行。
从产业落地节奏看，中国企业的推进反而更具务实性。
更关键的是，中国在固态电池产业链的配套优势无可替代——从正极材料到隔膜、电解液，再到电池回收体系，已形成闭环。
这种全链条能力，正是固态电池从实验室走向市场的核心支撑。
欧美若想加速固态电池量产，大概率仍需与中国产业链合作，所谓“先拔头筹”，更多是阶段性技术亮点，而非最终产业胜势。
在固态电池设备领域，中国也已占据有利位置。固态电池产线需应对因新材料导入、工艺流程重构与作业环境变化所带来的挑战。
在固态电池产业化进程中，设备环节将最先受益。
固态电池的竞赛更像一场马拉松，而非短跑。奔驰的实测成就令人瞩目，证明了固态电池技术已从实验室走向现实。
而中国的策略则更加务实——不追求单点突破的轰动效应，而是构建从材料、设备到生产的完整产业链。
在这场决定未来能源格局的竞争中，没有人会轻易认输，也没有人能轻易胜出。
但可以肯定的是，固态电池的商业化之路，注定绕不开中国的产业链优势。
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