作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：最近知名媒体人公开爆料，某车企的“小订破万”营销是假的。最让人没想到的事，在被爆出之前，这已成行业内公开的秘密。
现在车圈的营销多种多样，有些魔幻到看都看不过来，什么各种对比测试，各种续航能耗稳定性测试，还有智驾推演模拟实操测试。
这些营销虽然魔幻一些，但是起码还在比较真实的基础上，即使魔幻一些，起码不是假的，不买车的人看了，也且当做是图一乐。
可是没想到，一项最能够直观反映车辆好坏情况的数据，竟然被爆是假的。在8月30号知名汽车媒体人吴佩，竟然在社交平台上直接炮轰车圈乱象。
一直被一众消费者非常看重的一些车辆订单数据，竟然是由车企造假的数据。而且他们的造假手段还非常的简单粗暴。
只是简单的由负责承接营销的广告公司，在车辆发布会或者是预售会之前的几个月，经过一番策划之下，所谓的“小订过万”就被提前内定了下来。
要知道大多数普通的消费者，对于车企发出的许多专业性数据和复杂的专业性名称，是看不太懂的。
很多普通想买车的消费者，多数都是用新车预售时的小订数据，以及发布上市之后的大定数据的多少，来判断一辆车的好坏。
毕竟一些车企提出的那些复杂数据，说的多好，都没有真正的经过市场的检验，大家都没试过是不是真的好。
订单的数据，却是能够非常直观的展示新车在市场上的受欢迎程度，毕竟无论是小订还是大订，那都是消费者拿出了真金白银出来买单的。
再加上国内的许多消费者，都普遍有扎堆买东西的习惯，买的人多的产品，那多数可能是一个好产品。
而在买车上面也是这样，许多普通消费者在买车的时候，新车的订单数据的多与少，就是一个非常重要的参考标准。
没想到车企就是抓住了消费者的这个消费心理，竟然通过订单数据造假的方式，来骗消费者“入局”买车。最炸裂的还不止于此。
为哄领导开心，
不惜策划“小订过万”骗局
为什么部分车企这么热衷于对“小订过万”的造假。吴佩其实也点出了两个原因，一个就是营造出一种车辆爆款的假象，然后吸引消费者购买。
确实当今的国产车出奇的内卷，既卷价格又卷配置，最后还要卷销量，特别是新势力头部车企，打造了多个现象级爆款之后，部分友商更是压力满满。
比如持续畅销的华为系爆款——问界M9，虽然均价要50万在55万之间，但是其一经推出，其月销量就长时间维持在万部以上。
图源：网络
宣称从不直接造车的华为，通过一个又一个王炸，一次又一次的颠覆了车圈。还有跨界的小米汽车，旗下的汽车更是创造了现象级的大定情况。
小米YU7在上市18个小时大定数量就超过了24万辆，在新势力车企推新品如下饺子的今天，小米汽车却只用两款车，就创造了现象级的销量神话。
这些新势力头部的车企所创下的销量神话，给许多厂商都造成了不大不小的压力。所以很多厂商在新车发布的时候，领导肯定是对市场部门和策划部门下足了KPI的。
这就牵出了订单造假的另一个原因——哄领导开心。
图片来源网络车型与内容无关
且不说KPI，在小订时不时就涌现出订单神话的车圈，懂得揣摩领导心思的下属，为了领导的成绩，为了自己的升职，那不得整几个“小订过万”。
但是一些缺乏核心技术的车企，新车没那么获得市场的认可的话，“小订过万”其实是很难的，那就只能造假了。
这就陷入了一个死循环，车圈的“小订过万”的新车越来越多，而达不到这个能力的，又想卷的车企，那就会通过造假，来加入到“小订过万”的竞争中去。
这也就出现了，只要新车发布，很多基本上都会发出自己的小订、大定成绩。到底哪些车企的“小订过万”有水分，哪些没有呢？
订单数据到底有没有造假，这就要看车企的良心了。毕竟在订单数据上，就连各大权威数据统计机构都拿不到最真实的数据。
每个机构对同一款车的销量统计甚至会不同，问就是统计的口径不同，实质上是车企对于车辆的销售数据，拥有绝对的掌握权
这些数据造假的车企，就不怕被消费者发现，而后塌房吗？其实部分车企敢这么做，它就是在赌，而且是在有了稳赢的筹码的情况下去赌。
这些车企赌的就是消费者没有记忆。毕竟在国产车不断在市场上角逐的今天，新车上市就跟下饺子一样，几乎每天都有新车发布。
它们赌的就是，即使塌房了，那这种不好的记忆，也能够在新车发布的信息潮中被淹没掉，被发现了大不了道个歉，然后下次新车发布换个名字继续搞。
既然如此，做为普通消费者应该怎么甄别，可能订单造假的车企呢？
涉事超6万辆
虚假造就的繁荣
在吴佩曝光之前，订单数据造假其实早就有人在网上曝光了，不过像吴佩这种汽车圈内的知名媒体人，对这种现象进行曝光还比较少。
但这也可以从侧面证明，订单数据造假这种情况，可能在车圈内早已经不是什么秘密，甚至可能已经持续了很久了。
如今这种事情虽然在行业外公开了，但是相信以后想要进行数据造假的车企，依然不会停止造假动作。
我们普通消费者想买车的时候，能够做的就是尽量避开这些数据造假的企业，这个时候，相关的甄别方法就很重要了。
首先就是要改变以前的思维习惯谨慎参考相关车企给出的小订、大定等数据。如果不是急用车的话，建议等一等。
等上几个月，等新车销售平稳后，其真实销量就会显露，比如某车企，在上市时就宣布订单2个小时就破万，但是后面的实际月销只有两千辆左右。
同时也有专业的车圈业内人士指出，想要最权威的看出“小订过万”是否造假，可以去查一查这个车型的上险量。
每一部新车落地，都需要购买交强险，这个是几乎没有造假的空间的。与其去纠结“小订过万”是否造假，不如直接去查新车销售最终端的数据——上险量。
除了“小订过万”数据造假之外，车圈内还隐藏着不少造假手段，甚至一些我们耳熟能详的知名车企，也在炮制虚假繁荣。
比如前几个月被官媒揭露的“零公里二手车”。从今年5月份开始，就有车主发现，吉利旗下的极氪直营门店，将许多已经投保过户的库存车，当做新车去卖给车主。
为了让车主“心动”，销售人员还以限时优惠等名义，促使消费者尽早提车。而这种现象不止发生在一个门店，而是全国多地的极氪门店都上演着同样戏码。
图源：中国证券报
那么极氪为什么要这么做呢？答案不言而喻，既然是库存车，那自然是为了冲库存回笼资金。这些库存车又是怎么来的？
前面已经提到了，交强险的数据很难造假，也就成了衡量一部车销量真实程度的一个参考，其可能是出于这个动机，通过将新车上险的方法，来提高区域的销售业绩。
而根据乘联会对极氪2024年全年产销量的统计，当年极氪一共生产了22.5万辆车，卖出了22.2万辆产量大于销量，极氪客观上是存在未卖出去的新车的。
无独有偶除了极氪之外，另一知名车企哪吒也曾经用过类似的手段，来炮制虚假繁荣。
图源：央广网
哪吒汽车用“先投保后销售”的方法，进行虚增销量，这个虚增数量甚至涉及6万辆车。
通过数据造假，来炮制销量上的虚假繁荣，似乎成了车圈内不少车企所惯用的“灰色方法”。
当然这些造假手段可能还是车圈造假的冰山一角，有许多世界知名车企，甚至也频繁造假，时间跨度甚至长达几十年。
五大车企同时爆发造假丑闻
日系车做为畅销世界的一个品牌，其全在去年爆出有日本车企造假，而且更加让人没想到的是，还是五大日本车企同时造假。
在2024年6月的时候，日本的相关单位忽然发布了一则消息，包括丰田、本田、雅马哈、铃木、马自达总共五家车企，有所谓的认证违规问题。
图源：新华社
认证违规听起来好像不是什么大事，但实际上这五家车企的所作所为，和造假完全没有区别，甚至是在谋财害命。
就拿全球第一的车企丰田来说，其在车辆的安全测试中，向有关机构提供了伪造的数据，并且在送检的过程中，对送检车辆进行了特殊改装。
这些经过改装的车，自然比卖出去的没有经过改装的车，安全性更加好。也就是说消费者花了钱，买的确实数据上显示更加安全，但是实际上没那么安全的车。
更加让人没有想到的是，丰田的相关数据伪造，竟然从四十年前就开始了，这些伪造的数据包括了安全气囊、碰撞测试等数据。
而马自达则更加狠，为了避免在测试和展示过程中，车辆的安全气囊没有及时弹出的情况。马自达将原来的通过传感器感应弹出的，改成了使用倒计时来控制安全气囊。
要知道车辆在高速行驶的过程中，遇到碰撞的话，车辆的质量和安全气囊都是保命的关键，然而丰田和马自达却在这里面动手脚，这都不是简单的认证违规了，而是谋财害命了。
根据相关机构的统计，这五家车企总共有38种车型存在相关的问题。造假时间如此长，车型如此多，后果如此严重，这些日本车企的回应却是一如既往——鞠躬道歉。
写在最后
有人说一个好的产品，不用公布销售数据，不搞预热，不搞发布会也能够卖的很好，正所谓酒香不怕巷子深。
但是这个定义，恐怕不适用在车上，毕竟买车就是入手重要资产，如果不通过各种数据和各种介绍，去了解它的话，轻易入手的话，买到不好的车那就亏大了。
所以这种话未免说的太过于绝对，还要具体看什么产品。
目前部分车企最大的问题就是，对消费者一直看重的销售数据进行造假，扰乱了消费者对产品的判断。
站在部分车企的角度，在缺乏核心卖点，没有很拿得出手的技术的基础上，在国产车如此内卷的当下，进行数据造假又似乎是一种低成本高回报的方法。
这也是数据造假屡禁不止的重要原因之一。我们普通消费者能做的，也只能多看看多等等，对于一些车企发布的销售数据，谨慎参考。
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