上个月在上海虹桥机场遇到一位刚从汽车店提车的老同学。他选择的是比亚迪海豹这款车而不是旁边的展区内展出的Model 3。
当我问到他的决定原因的时候，他指着车上的中控屏说，“虽然特斯拉的全自动驾驶(Full Self-Driving,FSD)要另外收费，但是我的车有内置的智能驾驶辅助系统，并且这个功能从买车开始就永久免费使用。
”他的决策准确地表现出了这场行业竞争的主要伤痕，也就是哪一方占主导地位并重新塑造未来的收益准则本质是什么。
经过数据分析之后，就可以清楚地看到事实。预计到2025年，全世界只有四家新能源汽车企业可以宣称自己实现了持续盈利，比亚迪和特斯拉无疑是其中最耀眼的两个。二者盈利模式的发展趋势是不一样的。
马斯克把特斯拉发布会当作一次向全世界展示“软件定义汽车”的重要活动。他一直强调，虽然硬件利润空间会慢慢缩小，但是真正有战略意义的是FSD（全自动驾驶）软件订阅模式以及其未来规划中RoboTaxi网络的建立，这才是公司的增长点和竞争力所在。
实际上他的目的就是把汽车变成一个可以不断产生稳定的现金流的智能平台。
相比之下，比亚迪的创始人王传福走的是另外一条路子。他追求最大程度地实现垂直整合，主要依靠提升成本控制能力来达到目的。从电池系统到车载级集成电路，比亚迪基本可以做到全部自己生产。
该种模式的优点就是可以把成本降到最低限度，产生非常明显的规模经济效益。根据统计结果可知，到2025年比亚迪汽车销量达到300万辆以上，给比亚迪带来巨大的市场竞争优势，在20万元及以下的价格段上，比亚迪有绝对的优势。
我同一位在比亚迪从事供应链工作的专业人士展开过交谈，对方表示王传福总裁经常说，“如果成本不能有效地降低，那么就说明技术方面还存在缺陷”。
一方主要做软件产品销售，另一方主要是做硬件解决方案的提供者；一方致力于创建起完整的生态系统来扩大市场份额，另一方则专注于改进成本结构从而提升自身的竞争力。汽车行业未来的发展方向会是像智能手机一样发展还是像家电一样发展，这成了一个被广泛讨论、深思熟虑的问题。
从深层次上来说，这其实是一场关于利润创造基本原理的较量。特斯拉所采用的战略模式，典型地表现出了硅谷互联网行业创新思维的特点，即以硬件为入口，试图控制用户的认知，并且大量收集数据资源，然后依靠高利润率的软件和服务来获取商业利益和利润。
该种需求体现出创建高用户粘性和形成稳定软件生态系统的必要性。现实情况显示，全自动驾驶系统(FSD)大规模应用会碰到诸多国家和地区法律上的严格约束和技术可靠性方面的巨大难题，而且各个市场的消费者对于订阅费用的承受能力存在明显差别，这就成了它走向普及之路的主要障碍。
更难的是，如果软件体验没有形成决定性的优势，那么这个叙述就无法自圆其说、也无法长久维持下去。
比亚迪的成功之道是建立在制造业基本法上，即依靠大规模生产、改进工艺来提高效率、降低成本，从而形成竞争优势。它认为只有车辆品质好又便宜的时候，才能得到最多的消费者。
竞争优势的根基在于强大的产业链控制力和高效的工程改善水平。至于二零二五年，比亚迪的毛利率一直维持在较高的水平上，这其实体现的是它的商业模式具有很强的优越性以及稳定性。
风险之一就是如果行业的竞争形势越来越激烈到所有的企业都无法盈利的时候，或者是出现了革命性的技术革新（固态电池的普及、新的电子电气架构的出现等），那么目前依靠重资产投资、深度供应链整合的商业模式就会遇到很大的转型难题。
从战略定位来说，特斯拉更多地是作为创新科技领域里的风险投资方出现，而比亚迪更多的是一个传统制造业里致力于稳健发展、高效运转的大企业形象。就短期而言，比亚迪依靠明显的优势销售业绩以及较好的成本控制能力，在竞争中占据了绝对优势的位置。
从长远角度来讲，如果软件定义汽车的理念可以得到实现的话，那么特斯拉就会变成一种包含并且收取数字服务费的平台型企业，这就意味着它在商业战略上发生了一场具有里程碑意义的重大变革。
一个常常被人忽略的重要之处就是，两个竞争的企业都在暗中扩充着对方的传统优势领域。特斯拉在上海、德国的工厂正在努力提升一体化压铸工艺的生产速度，这其实是一次对传统制造技术的重新认识和改造；而比亚迪则是加快高级智能驾驶系统升级换代的速度，加大研发投入力度来实现由硬件为主转向以软件为重的发展方向。
真正的胜负之关键，并非仅仅依靠软件的优势或者成本的控制所能左右的，它更多的是看谁能够先一步发现自己的不足之处，并且加以改善，从而建立起一道无法逾越的竞争壁垒。
我认为并没有一个直接、明确的答案。在可以预见的未来里，全球汽车市场会是多头并进、竞争激烈的状态，并不会出现一个独大的局面。它会被分成许多层次、多种情况。就追求极致性价比、普及率高的大量需求而言，比亚迪的市场地位是不可撼动的。
高端市场以及科技用户的群体中，特斯拉的软件生态仍然有其独特的魅力和价值。这场较量最吸引人的地方不是单纯的胜负之争，而是两种截然不同的哲学思想互相启发、互相融合的过程，二者一起勾勒出未来十年内交通发展的一幅新图景。
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