宝马i7工程车搭载全固态电池，正进行实际道路测试

很多汽车制造商都在研发固态电池，相比传统三元锂和磷酸铁锂电池，优势在于有更高的能量密度和续航里程，同时改善充电性能和安全性。但传统的欧洲汽车制造商，搭载固态电池的车型十分罕见，仅有少量的工程测试车。

目前，宝马正在其慕尼黑总部附近测试一辆搭载固态电池的i7工程车，这是宝马首款配备固态电池的车型出现在公路上。宝马官方表示，这辆i7测试车搭载的是全固态电池，而非半固态电池。这项技术需要进行一次实际测试，宝马电池单元和电池模块副总裁马丁·舒斯特（Martin Schuster）此前曾表示，宝马量产的纯电动车起码要到2030年后才会需要全固态电池技术。

这台 i7搭载的固态电池与目前宝马Gen5平台车型搭载的电池都是棱柱形电池，区别在于固态电池使用的是固体硫化物电解质，而不是液体电解质。马丁·舒斯特（Martin Schuster）在一份声明中提到：“我们正在不断推进新型电池技术的开发，并与Solid Power 等电池领域的合作伙伴不断拓展我们的专业知识。”宝马并非独自开发固态电池，而是早在2016年就宣布与专门研发固态电池的Solid Power公司合作，并于2022年进一步拓展了业务。

i7测试车的电池外壳取自宝马其它在产的电动车，这表明这款车纯粹是用来做测试的，并不能以此形式投入量产。宝马将在其Neue Klasse 纯电动车上推出第六代电池，新车会采用圆柱形电池，属于Gen6平台的产物，首款车型将于今年上市。在过渡到全固态电池之前，宝马电动汽车电池可能还会再更新一代。

宝马电池部门负责人并不认为制造商需要固态电池，因为Gen6平台的第六代电池已经显著改进了技术，声称充电速度提高30%，续航里程增加30%，生产过程中的碳排放量会减少60%，并且每组电池的成本降低50%。如果宝马能够在第六代电池之后的产品上更进一步，那么就不需要再配备固态电池了，因为目前的固态电池制造成本实在太高，这也是很多汽车制造商面临的问题。除非取得突破，能让固态电池变得更便宜、更容易量产（宝马认为这不太可能），否则宝马对加快固态电池的生产进程并没太大积极性。