北京现代索纳塔，曾是中型车市场的重要角色，凭借其卓越的性价比和吸引人的外观设计，在中国掀起了一股“韩流”。在经历一段时间的沉寂后，第十代索纳塔近期在国内首次亮相，新车基于现代最新的i-GMP平台打造，据官方介绍，新平台在动力性能、乘坐舒适度、安全防护等多个维度都实现了显著提升。近日，新车在C-NCAP（中国新车评价法规）的碰撞测试结果也已揭晓，接下来我们将详细解读这一结果。
C-NCAP，类似于世界其他地区的第三方车辆安全评估机构，专注于评估新车的安全性能，并以此激励汽车制造商不断提升车辆安全标准。在此次测试中，索纳塔以17.18万元的价格获得了88.3%的综合评分，最终荣获5星评级，这一成绩可谓亮眼。
尽管C-NCAP测试的是中低配车型，但从安全配置角度看，索纳塔的配置相当全面，包括主副驾驶位的安全气囊、前后侧气囊、前后头部气帘等，这些都是全系标配。值得一提的是，仅有顶配车型配备了膝部气囊。
在主动安全方面，索纳塔同样表现出色，全系标配了如AEB（自动紧急制动）功能、多种预警系统和车道保持功能等。测试车辆所展现的主动安全性能可代表全系车型的水平。从配置上来看，新一代索纳塔在安全性上并未因配置差异而有所妥协，这一点值得称赞。
在乘员保护测试项目中，包含了全正面碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞以及鞭打测试等多个环节。这些测试项目旨在全面评估车辆的车身设计和材料强度。从测试假人的受损情况来看，我们可以观察到索纳塔在设计上的不足之处。
在正面碰撞测试中，索纳塔获得了54.583分（满分为60分），整体表现良好。失分的主要原因在于假人的胸部和小腿部位存在受伤风险。
在这些失分项目中，索纳塔在正面碰撞测试中的得分率仍有提升空间。在碰撞测试中，前后排假人的头部都得到了良好的保护，获得了满分。而失分项目主要集中在胸部和骨盆部位，尤其是后排假人的情况更为明显。这里需要强调的是，即使坐在后排，也应系好安全带，以确保自身安全。
鞭打测试是评估车辆在遭受追尾时乘客安全性的重要测试。它要求汽车制造商在设计车辆时，不仅要关注车头部分的设计，还要重视车尾部分的设计。在追尾碰撞中，乘客的头部和颈部可能会因过度屈伸而受伤，这种伤害虽不致命，但可能导致永久性损伤。
在乘员保护方面，索纳塔的整体表现较为出色。然而，在面对前方40%偏置碰撞时，其A柱发生了弯曲。尽管乘客舱空间并未受到挤压，但若面对更为严峻的25%偏置碰撞，其表现如何仍是未知数。其他方面，包括安全气囊、约束系统等，均在碰撞中为乘客提供了良好的保护。
行人保护测试主要评估车辆在与行人发生碰撞时，车辆的保险杠、引擎盖、前挡风玻璃和A柱等部位对行人造成的伤害程度。这实际上是对车辆结构设计和材料选择是否对道路弱势群体友好的一种考量。
主动安全测试则是对整车电子系统安全性的全面评估，包括与固定障碍物、匀速移动障碍物和减速障碍物的追尾测试，行人横穿马路的碰撞测试，以及AEB系统和ESC系统性能的评估。该项目的评分方法相当复杂，其总分由多项因素综合得出。
在此次C-NCAP测试中，索纳塔取得了5星的好成绩，并在主动安全方面展现出色。然而，我们也注意到在正面40%偏置碰撞测试中，其A柱出现了弯曲。那么，海外版本的车型是否也存在类似问题呢？
去年，索纳塔参加了美国的IIHS测试，并获得了该机构的最高评级——TOP SAFETY PICK。其中一项测试为正面25%偏置碰撞，其严重程度高于正面40%偏置碰撞。在这次测试中，索纳塔在驾驶员头部、胸部、大腿和小腿等部位均未受到伤害，全面通过了GOOD优秀评级。
综上所述，现代全新的i-GMP平台在车身设计和主动安全性方面均表现出色。就索纳塔而言，其主动安全功能（如AEB）和安全气囊配置均做到了一视同仁，展现出了较高的性价比。然而，与海外车型相比，其整体安全性仍存在一定的差距。这种双重标准在海外品牌中并不罕见，值得我们深入反思。
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