说到宝马的新iX4刚刚一出现就给人一种感觉不简单。
这辆车定于2027年投产，针对的是国内四五十万价位段很火爆的纯电轿跑SUV市场。
别看宝马过去在电动车领域动作慢半拍，像个大老爷爷一样反应迟钝，在技术更新上总是跟不上节奏，并且纯电市场主流的位置也没有站稳。
这回新iX4可是甩出了硬核参数和清晰规划，明显是在告诉人家我宝马开始把电动扛起来了。
首先说一下这辆车的价格问题，国外起售价并不便宜，折算成国内价格的话，在最贵的时候也不会太低。
你说市场竞争这么激烈，国产品牌一个个虎视眈耽着价格还得跟人掰手腕子。
宝马这次要把握好品牌影响力和定价，不然光靠牌子也不够了，消费者更看重性价比，在智能化配置方面也要跟上步伐。
毕竟现在买车的，不光看牌子，还得看看这车里外都值不值得花这么多钱。
车身设计上，iX4走的是标准轿跑SUV路线，长宽高分别为4782mm、1895mm和1595mm，轴距为2897 mm。虽然尺寸看起来比较规整，但是具体如何还需要看实际体验。“
短前悬、长轴距和后悬挂组合，使得乘坐空间以及操控都非常出色。
侧面线条一气呵成，顺畅得如同北京胡同里的老自行车在转悠一样，并没有割裂的感觉。
那弧形全景玻璃车顶，既使车内光线柔和又给视觉加分，在里面坐着的感觉就像是晒太阳一样舒服。
尾部设计也很讲究，带刹车灯的扰流板和细长的横置 tail light ，把宝马经典的L型灯光元素玩出了新花样，品牌感蹭噌往上蹿。
不过溜背设计也不全是好处，后排头部空间被压缩成了现实问题，在坐久了会有点着急的感觉。
全景玻璃车顶虽然赏心悦目，但是结构刚性和维修成本也往上跑买车的人要算一下这笔账。
宝马这次的设计，硬是想在运动性和实用性之间找到一个平衡点，挺有意思的。
再说旗舰M60版本，标配了M运动套件、21寸大轮毂以及带三色灯光的格栅，并且车漆颜色有九种可以选择，在给消费者留足发挥空间的同时也满足了自己的个性化需求。
特斯拉Model Y高性能版和智己LS6进行比较，宝马配置全标配，需要额外花钱选装别人才会有，默认性价比上算是占了便宜。
溜背带来的后排空间压缩以及哑光漆的维修成本高，也成为很多家用买家的心结。
买车不光看脸，省心的才是最好的选择，在宝马这里也让不少人左右为难。
进到车里，内饰简洁运动，标配全景玻璃顶，采光好，在车内莫名感觉明亮了很多。
三种内饰系列，七种座椅面料配色可选。
中控17.9寸屏幕配合隐形科技方向盘操作起来感觉很像玩高科技玩具。
宝马的iDrive系统、新世代X操作系统的出现可以说是灵魂所在，视平线全景显示以及可选3D抬头显示，在开车的时候信息一目了然。
宝马一直强调驾驶者至上，这套系统使你在开车的时候手忙脚乱的可能性减小。
要说智能驾驶，这车的系统在高速辅助方面表现良好，在城市复杂路况下就一般了。
海外版配置与国内版本存在差异，部分功能需要选装或者取消掉以满足不同市场的需求。
国内买家对于自动驾驶的需求越来越大，特别是城市自动辅助方面更是如此，宝马在这块儿要加快步伐了否则会被甩在后面。
智能驾驶本土化一旦跟不上，用户就跑了，谁都不愿意买一个“半成品”回家。
动力方面，iX4全家桶采用801V高压架构、第六代eDrive电驱以及圆柱型电池技术，并且配备了覆盖全系的双电机xDrive四轮驱动系统。
40版275kw，零百5.6s；搭载82.6kwh电池，则WLTP工况下最大续航里程为638km；50版本配置了高达345KW的动力系统，并配备了108.7KWH的三元锂电池包，在此情况下该车型的最大综合续驶里可达到惊人的公里数。
数据很猛，但实际开起来后动力响应很快、推背感很强特别是M60版本踩油门的瞬间就像被弹簧弹出去一样一下子冲了过去。
续航是WLTP标准，国内路况复杂、冬天一冷就会缩水，在买之前要做好心理准备。
价格方面，德国70900欧元起价，并不能期望低于四十万人民币，在配置上去了之后还可以蹭着往上飙。
国产车拼配置、比价格，宝马的价格摆出来之后直接让一部分潜在买家皱眉头。
品牌影响力虽然可以看作资本，但是在这个价位段消费者更加挑剔，在几十万元的价格区间里买一辆车谁不想多捞一些性价比？
宝马精打细算，要么给优惠或者在配置上下功夫，否则真得小心被国产车按在地上摩擦。
市场环境里，四五十万级别的纯电轿跑SUV竞争激烈如同北京春运大促销国产品牌配置丰富价格实惠消费者挑花眼
宝马iX4有实力、技术，还有802高压平台以及出色的电驱能力，适合追求豪华感和长途稳定性的消费者。
可是智能驾驶不贴合本地化，价格又高双重劣势摆在眼前想要销量翻番宝马除了需要更好的技术之外还需要有更接地气的本土化的服务和营销策略。
这么说吧，新iX4就像一个穿西装的猛男一样肌肉发达、气场十足，开起来加速快技术硬核但是智能驾驶系统还没有完全适应中国的街道巷弄。
价格又不是咱老百姓随便就能拿出来的菜钱，得好好考虑一下。
有点像老北京胡同口上的炸酱面，味道好但分量不大，要看你是真的饿了还是图便宜。
宝马这次在中国市场能不能把这辆车卖火，要看它能在豪华和实用之间找到一个“度”。
从某种意义上来说，宝马所面临的挑战已经超出了卖车本身，并且要在这两种不同的品牌形象之间找到一个合适的平衡点，在传统豪华品牌和电动车市场之间的竞争中站稳脚跟。
对了，北京人讲求实惠买车也一样花的钱要物有所值。
宝马要想在那儿站稳脚跟，就要多花点心思，在牌子上不能掉以轻心，还要让消费者感觉到真正的诚意。
要不然的话，这个iX4就会成为豪华电动SUV中的一声叹息。
