维斯塔潘本周末转战纽博格林，迎来GT3赛车的正式首秀，拉塞尔：之前一度以为能和维斯塔潘竞争第三

阿塞拜疆大奖赛巴库赛道的喧嚣暂歇，乔治·拉塞尔的语调中透着一丝现实的冷静。面对天空体育F1的镜头，这位梅赛德斯车手坦言：“有一度，我以为我们能和维斯塔潘争年度第三。”赛季初的雄心犹在耳边，但红牛车手近几周的强势回归，让积分榜第三名的争夺似乎正滑向远方。“现在看他又回到了非常强势的位置，”拉塞尔的声音里听不出太多波澜，更像是对趋势的客观解读。

这场激烈战役中，轮胎管理成为胜负手。拉塞尔形容这是一场“完全没有过热问题的比赛”，挑战反而来自如何让轮胎保持温度。“你必须攻击弯角，逼出轮胎的极限。”他对比了迈凯伦的挣扎：“如果他们在前列，局面会完全不同。”凉爽天气对梅赛德斯友好，而红牛近期的速度提升已形成压迫感。“我们没做什么特别的事，”拉塞尔轻描淡写，“只是避免了撞墙。”但他预言，新加坡的高温高湿赛道或将重塑竞争格局——迈凯伦可能重回强势，而梅赛德斯需应对反扑。

当F1的硝烟暂歇，马克斯·维斯塔潘的赛道征途却未停步。本周末，这位四届世界冠军将迎来GT3赛车的正式首秀，投身纽博格林耐力系列赛（NLS）第九回合。仅仅两周前，他驾驶保时捷Cayman GT4完成四小时耐力赛，顺利拿下纽北参赛执照；如今，他将驾驭法拉利296 GT3，车身涂装为标志性的Verstappen.com Racing配色。由Emil Frey Racing车队运营，维斯塔潘与队友克里斯·卢勒姆搭档，目标直指冠军。若成功，这将是一场令人难忘的GT3首秀——从F1霸主到耐力赛新锐，维斯塔潘的多线作战能力再次成为焦点。

赛场之外，人事变动同样牵动人心。安德雷蒂Formula E车队正式宣布，菲利佩·德鲁戈维奇将在2025/26赛季加盟，与GEN3 Evo时代的车手世界冠军杰克·丹尼斯并肩作战。这位25岁的巴西车手曾斩获2022年FIA F2年度冠军，此后蛰伏三年，担任阿斯顿马丁F1预备车手并参与勒芒24小时等耐力赛。在FE领域，他今年柏林首秀即斩获第七名，证明了自己的适应力。“太久没有持续参赛了，”德鲁戈维奇难掩激动，“能确认参加每一节赛段，而非仅任预备车手，对我意义重大。”他特别感谢车队老板罗杰·安德雷蒂的主动邀约，称新篇章“将令人难忘”。

与此同时，初级赛事迎来制度性变革。F3官方宣布，自2025年起设立总额100万欧元的奖金基金，用于支持年度总冠军前五名车手向更高阶赛事晋升。这一举措被视为对年轻车手经济压力的实质性缓解，亦可能重塑单座方程式赛车的人才输送链条。

F1的竞争如潮汐涨落，拉塞尔的冷静评估与维斯塔潘的跨赛事野心交织成赛季中段的复杂图景。而德鲁戈维奇的转机与F3的奖金革新，则默默书写着赛场边缘的奋斗与希望。或许，真正的赛道哲学从未局限于胜负——它藏在每一次轮胎温度的博弈中，藏在每一名车手跨越赛道的勇气里。