一边是新能源车企擂鼓喧嚣，恨不得明天就进入全面电气化时代，另一头呢，瞅瞅四月销量榜单，傲立潮头的依旧是那些吞金兽。
这反差，是不是有点赛博朋克？
说好的绿色出行呢？
说好的弯道超车呢？
别慌，瞧瞧近来行将问世的这几款内燃机新车，兴许你就能参透为何诸君嘴上高呼“电车真香”，腰包却很诚实地为油车买单了。
哈弗猛龙，居然也搞了燃油版，这名号一听就雄赳赳气昂昂。
造型嘛，孔武有力，生怕旁人不知“老子不好惹”。
但这次可不是徒有其表，肚量也扩容了，还把档把挪到方向盘边儿上，腾出来的地方给你伺候手机充电，细节之处，颇见匠心。
2.0T心脏，外加四驱加持，简而言之，就是能带你上山下乡，浪迹天涯。
长安CS55PLUS，这番改款，脸谱更趋“流量化”了，宛如其UNI家族的复刻版。
后备箱容积稍有进益，勉强能塞下几个登机箱。
重头戏在于那颗心脏，1.5T的，马力有所擢升，攀爬陡坡时底气更足。
更为难能可贵的是，它竟然保留了物理按键！
当下不少车企都巴不得把所有功能一股脑儿塞进触屏里，殊不知行车途中，盲操物理按键才是yyds。
大众速腾，老炮儿级选手。
此番换代，前脸愈发精致，但整体格调依旧是熟悉的味道。
轴距岿然不动，但车身尺寸有所延展，后排座椅也加厚了填充物。
1.5T引擎融入了米勒循环技术，宣称油耗更臻经济，满箱油续航堪比马拉松。
朗逸Pro，合资品牌也坐不住了。
直接祭出双前脸策略，一个经典，一个前卫，力图雨露均沾，俘获更多拥趸。
1.5T引擎配备可变截面涡轮，据说起步加速凌厉迅猛。
杀手锏在于价格，传闻要下探至十万出头，摆明了要跟自主品牌掰手腕。
究其原因，为何内燃机车还能苟延残喘？说到底，还是一个“实”字当头。
其一，补能便捷性碾压。
时下充电桩数量虽有增长，但逢年过节高速服务区，排队候“电”的长龙能让你怀疑人生。
加油呢？
分分钟搞定。
其二，维保的普适性优势明显。
路边摊随便找个修车铺，哪怕是疑难杂症也能给你摆平。
反观电动车呢？
电池、电机一旦闹脾气，你还得乖乖回4S店报到。
其三，配置方面毫不逊色。
抬头显示、自适应巡航，这些高科技配置，内燃机车也一应俱全。
并非只有电动车才能标榜未来。
事实上，各大车企也是心知肚明。
当下内燃机车才是利润奶牛。
以大众为例，去年在华销售的两百余万辆汽车中，七成都是内燃机车型。
新能源是星辰大海，但内燃机车才是眼下糊口的饭碗。
仅凭这一数据，便足以窥见当下车市之镜像。
现如今，消费者购车愈发趋于理性。
量体裁衣，各取所需，靠谱才是硬道理。
新能源车或许代表着未来图景，但内燃机车承载着的是当下的烟火气。
恰如老字号餐馆的全新菜单，既有经典菜肴，亦有网红甜品，各取所需。
想要排面，有速腾；想要野性，有猛龙；想要实惠，有朗逸Pro。
当我们囿于“怀旧滤镜”，将内燃机车的“文艺复兴”归咎于消费者的守旧心态时，是否忽略了充电桩等基础设施建设的滞后，以及新能源汽车在特定应用场景下的捉襟见肘？
须知，在幅员辽阔的西部地区，加油站的覆盖率远胜于充电站。
与普罗大众的认知相悖，消费者拥抱内燃机车，并非全然出于对新技术的抵牾，而是在权衡了经济性、便捷性与可靠性等诸多维度之后，做出的审慎抉择。
是以，内燃机车的回暖，并非情怀作祟，而是生活所迫。
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