哎哟喂，智己汽车这是要打个翻身仗啊？旗舰车型LS7，曾经顶着“最好产品”的光环，却没能在销量上掀起多大浪花。眼瞅着小兄弟LS6和L6又是准800V又是灵蜥底盘玩得风生水起，老大哥LS7守着400V平台和8155芯片，确实有点尴尬。这不，憋了个大招，智己LS7焕新版，官方消息说6月16号就来，不少门店连展车都到位了，就等大家去尝鲜。
这新款LS7，从网上扒拉到的各种信息看，智己这次是真听劝了。老款LS7那会儿，恨不得把所有好东西都往上堆，结果价格直接劝退一片人。月销几百台的数据，跟它那个旗舰身份实在不匹配。再加上新能源车市更新迭代快得跟翻书一样，老LS7的技术配置，没多久就显得有点跟不上趟。这次焕新，智己学聪明了，知道啥叫“有舍才有得”。外观内饰大体没动，毕竟那套设计语言，不少人还是认的，尤其是那个犀利的前脸和大灯，辨识度挺高。车身尺寸也还是老样子，长宽高5049mm、2002mm、1731mm，轴距3060mm，块头摆在那儿，气场不输。22寸轮毂配布雷博卡钳，用料还是扎实的。内饰那块贯穿式三联屏加AMOLED中控屏，也保留了。
关键的改动在哪呢？首先是“减法”。脑袋顶上那两颗激光雷达，现在变成了一颗，那个花里胡哨的CarLog摄像头也给取消了。说实话，为了个旅拍功能单独整个摄像头模组，确实有点奢侈，成本降下来，对消费者是好事。还有个变化挺有意思，原来后排那个零重力座椅，这次挪到副驾去了。这么一改，后排能正经坐三个人了，实用性强了不少，而且听说是对结构和成本都做了优化。这操作，我看行！
减了些不常用的，加的东西可都是实打实的硬货。全系升级到了准800V高压平台，充电速度、能耗表现肯定比原来强。电机也有新的，后驱版300千瓦，四驱版直接干到579千瓦，配合空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器，底盘的机械素质，智己一直没让人失望过。最让人期待的“灵蜥数字底盘”也给安排上了。这玩意儿可是智己的看家本领，通过那个VMC整车中央协调运动控制器，能实现什么蟹行模式、坦克掉头、智慧四轮转向这些高端操作，还能OTA升级，想想都带劲。座舱芯片也终于跟上了队伍，换成了高通骁龙8295，流畅度肯定提升一大截。智能驾驶方面，英伟达OrinX芯片配合Momenta的方案，高阶智驾能力也算是追上来了。
网上对这车讨论也挺热烈。有人觉得吧，智己LS7底子确实好，操控、NVH这些都是强项，这次升级补齐了短板，竞争力一下就上来了。尤其是准800V和8295芯片，这都是现在高端电车的标配，之前LS7确实在这方面吃了亏。现在改款，总算是把消费者的呼声听进去了。另一些人看法不太一样，他们说啊，智己品牌力还是弱了点，光堆料不行，还得看最终定价和后续的营销服务。毕竟30万以上的市场，竞争对手个个都不是善茬，理想、蔚来、问界这些，哪个没有几把刷子？还有人担心，减配会不会影响高端形象？比如激光雷达从两颗变一颗，虽然成本降了，但会不会让一些追求极致硬件的消费者觉得不够“顶”？
要我说啊，这几种看法其实都有点道理。智己LS7这次焕新，方向是对的，把钱花在刀刃上，提升核心技术，优化不实用的配置。激光雷达一颗和两颗，对现阶段的智驾体验影响可能没那么大，但成本能实实在在降下来。零重力座椅挪到副驾，也是更贴近多数家庭的实际用车场景。至于品牌力，那不是一朝一夕能建立的，得靠产品一代代积累口碑。这次LS7焕新版如果能给个有诚意的价格，机会还是很大的。毕竟，LS6和L6已经靠着性价比和新技术打下了一些市场基础，LS7作为旗舰，如果能延续这种策略，说不定真能“回归”。
我寻思这事儿，智己LS7这次是真听劝了，知道大家想要啥，不想要啥。老款LS7起售价33.98万，顶配快36万了，确实不便宜。这次又是减配置又是三电平台规模化降本，价格上肯定有惊喜。如果能把起售价拉到30万以内，或者说主力车型控制在30万出头，那竞争力就完全不一样了。毕竟，这车的机械素质和用料，在同级别里是真的能打。
最后我必须说一句，智己LS7这车，开起来的感觉，那种底盘的扎实和隔音的安静，确实让人印象深刻。这么一台有实力的车，之前因为定价和技术迭代慢被市场冷落，挺可惜的。希望这次焕新能让它重新发光，在30万级别的高端SUV市场，智己需要这么一款车来撑场面，也给消费者多一个不错的选择。关键就看6月16号公布的那个价格，能不能让大家喊出“真香”了。
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