你得先知道这辆奔驰纯电C级，长近4.9米、整备质量高达2385公斤。它在芬兰坑洼的乡间路和紧凑的操控赛道上暴露不了多少身段，反而显得异常从容。4秒内就能从静止冲到百公里，连续弯道也稳健有余，舒适性甚至接近S级。要完整体验它的出色，你还得多掏点配件的钱。
在你因为这第一款纯电C级而担心之前，先说句安慰的话：奔驰当然会继续生产燃油版C级，包括轿车和T-Modell旅行版。至于纯电旅行版，W 520不会推出。
他们把问题抛给了自己：“为何要这样做？”奔驰以反问的方式回应，并指向它基于MB.EA平台的兄弟车型——CLA Shooting Brake猎装版。可惜在这个国家，真正好到能在充电桩前展现实力的纯电旅行车还不多。CLA Shooting Brake更像一位两人出行的阳光型男，不太像家庭用的旅行车。
设计师给这款800伏的长身奔驰戴上了华丽的前格栅。烟熏玻璃后方亮起1050颗可发光点阵，星徽能点亮，边框也会发光，矩阵式大灯更是全场焦点。
空间的焦点大多在后排。车身接近4.90米，气场很足。空气动力学处理到位，它更像是一辆四门轿跑。溜背尾部与微微上翘的扰流尾翼让尾门显得不占空间。
行李厢容积470升，三段式折叠后排座椅靠背提升实用性。前舱也有101升储物空间，只要点一下嵌入发动机舱盖里的奔驰车标，打开就这么简单。
不过后排乘客头顶空间略显紧张，上下车时最好先低头。
一块面积极大的全景天窗当然是标配，但它也挤占了原本车顶拉手的位置。这个拉手对上下车很有用，尤其当你正驾驶这台号称能4秒破百的C级时。
它使用双电机，峰值功率360千瓦，整备质量2385公斤。电池容量94千瓦时，单独重量约550公斤，两个永磁同步电机总重260公斤。
在芬兰的颠簸路和小型操控赛道上，这辆C级的表现不是空谈。Airmatic自适应空气悬挂、四种驾驶模式和后轮转向，都是关键。后轮最大4.5度的反向转动能把转弯直径由12.10米缩短约90厘米。
速度超过70公里/小时后，后轮与前轮同向转动，稳定性更好。运动模式下车身降低约15毫米，转向更灵敏，两台电机会立刻协同发力。4秒破百不是梦，抓地力、宽胎和最高800牛·米扭矩一起推动。
最高时速可达210公里/小时，但在芬兰路况和这条赛道上很难体验到。通过那段长而起伏的左弯，是对车的真正考验。
悬挂系统在舒适性方面的表现接近S级，工程师说80%的新客户更愿意在日常里使用舒适模式。转向依然细腻，动力来自300千瓦的后桥电机，必要时前部电机也会介入，整体平顺无拖拽。
它还能过滤路面颠簸，靠近无打扰的体验，虽然没法真正比肩S级。短促起伏时四驱也会把冲击降到最低，离地间隙还可以通过抬升20毫米来提高，语音指令就能完成。
车路协同功能让减速带等信息上传云端，提前帮助其他车辆准备。需要知道的是，即便在C400上，Airmatic和后轮转向也要额外2844欧元。基础版仍然是钢悬架、18英寸轮圈，转弯直径依旧夸张。
充电方面最高330千瓦，11千瓦交流充电是标配，22千瓦车载充电机要选装，需655欧元。WLTP续航在592到762公里之间，取决于配置。
座舱里是Superscreen或Hyperscreen、MB.OS系统、可滚动的方向盘、可调光全景天幕中的162颗星星，还有两个手机托盘和大容量储物空间。中控有实体控制栏，调系统、摄像头和音量，车内还有增强现实抬头显示。
C300 4MATIC将于9月上市，起价大约6.3万欧元。总体而言，这台纯电C级更像披着运动外观的掀背，C400的完成度真的很高：动力强劲、尽管重量很大，操控依然灵活，舒适性也很出色。
你会怎么想象自己在路上遇到它时的感受？
