11万多就能上宁德时代800V快充，阿尔法S5和小鹏MONA M03对比有点意思
那天在修理厂蹭茶，老刘（干了二十多年电工的师傅）一边剥线一边嘀咕：“买纯电啊，你先看三电，不是看牌子。”他举例说，有人花差不多的钱买了个用二三线电池包的车，跑了一年冬天掉续航吓一跳；另一位选了宁德时代的，心里踏实得很。想到最近试过的新阿尔法S5，我就明白他那话什么意思——这车从动力、电池到控制系统，全是大厂货。
极狐新阿尔法S5现在还有个挺实在的活动：以旧换新最高能抵3万，其中包括8000元消费券、2000置换补贴，还有国家/地方政策给到2万。另外还送“清凉礼”，具体内容要看车型配置，比如有朋友提车时后备厢直接塞了台便携冰箱，说夏天去钓鱼刚好用得上。销售小伙笑着说：“这批优惠估计不会太久。”
聊回正题——续航这个事儿，中配14.98万元版本，新阿尔法S5能跑668公里；再往上一个次顶配15.68万元，就飙到708公里。我亲眼见过群友自驾西安到成都，中途只停一次补能，还顺手吃碗面。而小鹏MONA M03四种续航分别是502、515、600和620公里，看数据差距已经摆在那儿。
不过长途更考验的是充电效率。我自己高速试过668 MAX神行版，从30%冲到80%，表显9分钟搞定，当时还没把咖啡喝完。这套全域800V架构+宁德时代磷酸铁锂，在14万级别真算稀罕货。据老刘测算，它15分钟就可补525公里，而M03次低配要26分钟才加260公里，这落差，高速赶时间的人体会最深。
动力方面，新阿尔法S5顶配双电机四驱，总功率530马力，总扭矩690牛·米，百公里3.7秒出头。有一次我坐朋友那台最低配（252马力），起步踩深一点也挺猛——7秒破百，对日常够用了。而M03顶配218马力，只做到7.4秒，加速感弱一些，但价格13.98万元，比极狐便宜两万左右，不过性能上的确拉开距离。
空间也是个分水岭，新阿尔法S5轴距2900mm，宽1930mm，我1米82坐后排腿还能翘起来不碰前座；而且座椅带加热通风按摩功能，那按摩模式还能切波浪、指压、脉冲三种力度，上班族腰酸背痛路上缓缓很舒服。同村老李第一次体验后直呼“比家里的沙发都软”。反观M03轴距2815mm，在紧凑级里算大的，但横向空间和舒适配置还是少些讲究。
安全性这块，有趣的是我听销售顺嘴提了一句：新阿尔法S5抗扭刚度51897 N·m/deg，比不少豪华大车都高，这跟它81.6%的高强钢+铝合金比例有关，其中热成型钢占32%以上。在炎热地区中，它的宁德时代极光电池组从40℃环境升至60℃高温下充放，都保持稳定输出，这点让经常跑南方沿海的人放心不少。
另外一个冷门细节——保养周期问题。有位北方车主冬季检查发现刹车卡钳润滑脂偏干，是因为长时间低温+少用机械制动导致，他后来每5000km都会让师傅拆下来重新打黄油。这类经验其实官方手册不会写，但老司机们心里都有数，也适用于像新阿尔法S5这种动能回收比较积极的纯电轿车，否则卡滞异响容易被误以为是悬挂问题去白花钱修理。
前几天邻居张哥卖掉旧燃油B级换了辆708km版的新阿尔法S5，说打算国庆带家人去青海湖。他媳妇唯一要求就是路上找得到按摩座椅按钮……我猜回来以后，他可能会开始研究怎么给后备厢装个床垫，因为他已经计划下一趟新疆环线了，而这台车明显撑得住这种折腾劲儿。
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