如何看车辆出险记录查询？这四个查车方法就够用！

如何看车辆出险记录查询?这四个查车方法就够用!

在二手车买卖的过程中，我们最害怕碰到什么?就是那些外观上挑不出毛病，开起来也还算顺畅，但实则有着严重事故历史的车辆。它们或许经历过严重的碰撞，进行过大规模的维修，甚至可能是报废车经过翻新后再次出售。二手车商为了赚钱，常常会想尽办法把事故车伪装起来。你以为自己占到了便宜，却可能买到了一辆隐患重重的“定时炸弹”。别担心，掌握几个实用的事故出险记录查询方法，就能轻松查询车辆事故记录，了解事故出险次数，避免在购车时踩坑。

1、微信查询

打开微信，搜索【万车明鉴】并进入微信小程序

在小程序中选择“车辆事故出险记录查询”，然后按照要求，输入车架号或上传行驶证即可查询到。

另外也可以关注微信公众号【万车明鉴】进行查询。

除此之外【万车明鉴】微信小程序或公众号还能查交强险、商业险、车辆状态、抵押状态，4S店的维保记录、公里数有没有被调过表，车牌查车辆、车架号查车牌，还有名下车辆数查询等等！

2、车管所及交通管理部门查询

携带车辆行驶证、车主身份证等相关证件，前往当地的车管所或交通管理部门。

3、保险公司查询

保险公司官网查询登录所投保的保险公司官方网站进行查询。

4、4S店及维修厂查询

若车辆长期在同一家4S店维修保养，可携带身份证、车辆所有权证明前往查询。 但仅限本店维修记录，若车辆未在4S店维修则无法查询。

不同品牌车型的骨架结构设计存在典型差异，主要体现在材质选择、结构形式、轻量化技术应用及功能设计等方面，以下为你展开介绍：

材质选择

钢材使用差异：不同品牌在钢材选用上有别。别克GL8座椅骨架在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达980Mpa的高强钢，提升了座椅的安全及支撑性能。

防锈处理不同：奔驰致力于座椅骨架全骨架涂装，最大程度防止锈蚀；荣威D7在椅面部位做防锈处理，在自主品牌车型中展现一定优势。

多材料应用：宝马7系车体骨架融合了CFRP（碳纤维强化树脂）、铝合金和钢板，采用新的轻量结构。基本骨架采用钢材，但A柱的内部等部位使用了CFRP部件，通过提高刚性和强度，减轻了车体重量。奥迪采用全铝车身框架（ASF），车身骨架由高强度的铝挤压型材和压铸零件精心组合，具有高强度、坚固和非常轻的特点。

结构形式

承载式与非承载式：乘用车市场主要有非承载式车身与承载式车身两大类。非承载式车身拥有独立车架，如奔驰G级，车架通常为梯形或框式结构，车身通过弹性元件固定在车架上，底盘总成也安装在车架上，这种结构结实耐用，刚性高，对抗正面碰撞能力强，在崎岖路面行驶时，车架可吸收车辆扭曲，阻止车壳扭动。承载式车身没有独立的刚性车架，发动机、前后悬架及传动系统的一部分等总成部件直接装配在加强了的车头、侧围、车尾和底板等部位所构成的车身设计要求的位置上，车身自身兼任车架的功能，承受全部载荷，更多地应用在家用轿车和城市SUV领域。

座椅骨架结构差异：常见乘用车前排骨架有全管式结构、钣管式结构、全钣式结构。全管式结构相对简单，成本较低，但性能较差，多应用于对成本较为敏感的车型中；钣管式结构在成本、性能以及复杂度方面达到适中平衡，在国内众多主机厂的车型中应用广泛；全钣式结构性能卓越，但成本较高，多见于合资和进口车型之中。

轻量化技术应用

宝马的轻量化技术：宝马7系通过采用CFRP部件实现轻量化，同时强化了驾驶室部分的抗弯性和抗扭刚性。整车重量较上一代车型减轻了130kg，车体骨架减轻约40kg。从原材料的生产到报废时的回收利用，整个生命周期的二氧化碳排放量比上一代减少了约25%。

奥迪的轻量化技术：奥迪的ASF（奥迪空间框架结构）采用全铝制框架，与传统的钢制框架相比更轻盈且稳固。引入的新型连接工艺和先进的机器人技术，保证了ASF结构的耐久性和可靠性，远超传统制造技术。对比上一代，75%的手工制作被自动化工艺取代，提升了生产效率，确保了产品质量的稳步提升。而且，ASF的配件数量显著减少，框架硬度相比前作提高了60%，使车辆在舒适性和操控性上都达到了新的高度。

功能设计

座椅功能设计差异：荣威D7座椅采用侧翼外扩的舒适性取向设计，靠背马达布局在气囊对侧，可减少马达故障对气囊的影响，消除一定安全隐患；而比亚迪海豹的座椅靠背马达位于气囊侧，存在改良空间。

车身骨架功能设计差异：别克GL8在开发时将座椅模态与发动机等模态分离，控制固有频率避免共振，主要受力路径采用高强钢，侧边双层加固且靠背有阻尼减震器，坐垫和腿托电泳防锈。